本報記者 王鶴 見習記者 馮雨瑤

    日前，有關小康股份旗下賽力斯與華為合作的AITO問界M5車型，將于3月份實現(xiàn)大批量交付的消息備受關注。

    2月16日，《證券日報》記者以投資者身份聯(lián)系小康股份，其相關工作人員向記者表示：“我們正在協(xié)調各方資源，來縮短交付時間。”對于具體的交付量，該工作人員稱：“這要看我們后續(xù)的產銷快報。”

    作為去年底AITO品牌正式發(fā)布的首款科技豪華智能電驅SUV問界M5，盤古智庫高級研究員江瀚向《證券日報》記者談道：“當前整個汽車產業(yè)鏈的交付時間都比較長，尤其受缺芯影響，交付時間延長已是普遍現(xiàn)象，小康股份三個月左右的交付時間還算不錯。”

    新能源車型交付提速

    “這是一款增程式電動車，它的續(xù)航里程很高。”上述工作人員向記者表示。據(jù)小康股份官網顯示，問界M5在滿電滿油WLTC工況續(xù)航里程達1100+公里。

    北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔告訴記者：“這款新車型是在此前賽力斯老車型的生產線上生產，主要零部件的供應商也多和之前的一樣，因而其開發(fā)難度及費用都較低，相對而言三個月左右的交付時間具有合理性。”

    此外，業(yè)內多認為，華為對AITO問界M5實現(xiàn)從產品定義、品控到渠道銷售全鏈條賦能，配套上強大的核心技術實力、制造能力和優(yōu)質的供應鏈體系，成為其兌現(xiàn)交付承諾的關鍵。

    值得關注的是，在與華為合作探索新能源及自身的業(yè)績上，小康股份當前的狀況并不樂觀。

    公司公布的2021年年報預告顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤預計虧損15.5億元-19.5億元。

    對于業(yè)績下滑，小康股份表示，雖2021年賽力斯新能源汽車銷量較上年同期有所增長，但銷售尚處于爬坡階段，固定資產、無形資產攤銷增大，研發(fā)投入、人工成本、營銷渠道建設費用的持續(xù)增加，導致該業(yè)務板塊影響歸屬于上市公司股東凈利潤約-14億元，虧損再度擴大。

    小康股份加速新能源布局

    在新能源這條賽道上，小康股份正鉚足勁加速布局。上述相關工作人員表示：“公司在與華為的合作仍主要聚焦新能源汽車領域。”

    作為一家傳統(tǒng)車企，事實上除與華為合作外，小康股份近年來在新能源領域上沒少下功夫。據(jù)了解，近期在公司的臨時股東大會上，有關公司非公開發(fā)行A股股票的系列議案獲得與會股東高票通過。

    此次非公開發(fā)行股票，公司擬在A股市場定增募資不超過71.3億元，投向于“電動化車型開發(fā)及產品平臺技術升級項目”“工廠智能化升級與電驅產線建設項目”“用戶中心建設項目”以及補充流動資金。

    其中，在電動化車型開發(fā)及產品平臺技術升級項目方面，公司認為該募投項目具有明顯的必要性。

    隨著造車新勢力的迅速崛起以及傳統(tǒng)車企的加入，新能源汽車市場競爭愈加激烈，每年推出的車型不斷豐富。在此背景下，公司近年來持續(xù)加大新能源汽車的研發(fā)投入，并成功推出了多款新能源汽車車型，雖賽力斯華為智選SF5及AITO問界M5相繼推出，但與行業(yè)先進企業(yè)相比，公司目前的新能源汽車車型還不夠豐富，車型布局與競爭對手還有一定差距。

    與此同時，近年來國內新能源汽車市場的各細分領域中，20萬元以上的智能電動汽車細分市場持續(xù)火爆，合資車企、自主車企紛紛持續(xù)推出該價格區(qū)間的智能電動汽車產品，不斷拓展、爭奪該細分市場。

    除募資外，近兩年小康股份在研發(fā)上的投入明顯加大。據(jù)東方財富Choice數(shù)據(jù)，2017年小康股份的研發(fā)費用為4.68億元，此后該數(shù)字逐年增加，至2020年，小康股份的研發(fā)費用達8.37億元。

    張翔表示：“當前新能源市場競爭愈發(fā)激烈，小康股份要考慮開發(fā)新車型，或者為別的車型做代工，因為新車型開發(fā)投入挺大。”

（編輯 崔漫 白寶玉）