本報記者 謝嵐 鄭馨悅

    1月22日，中遠(yuǎn)海能發(fā)布公告顯示，公司預(yù)計2021年度凈虧損49.2億元至51.2億元，上年同期凈利潤為23.73億元。受業(yè)績預(yù)告巨虧的影響，1月24日，中遠(yuǎn)海能開盤暴跌，截至收盤，股價為5.1元/股，跌幅為9.73%。

    “出現(xiàn)這么大的虧損主要是因為減值，以及國際市場出現(xiàn)歷史低谷。”1月24日，中遠(yuǎn)海能相關(guān)負(fù)責(zé)人接受《證券日報》記者采訪時表示，公司2021年前三季度有4.44億元盈利，但第四季度因為船員費用上升且傳統(tǒng)旺季沒有出現(xiàn)等因素，導(dǎo)致整體沒有盈利。

    對94艘船舶資產(chǎn)計提減值準(zhǔn)備

    中遠(yuǎn)海能在公告中表示，2021年，新冠疫情的反復(fù)擾亂了全球經(jīng)濟活動，石油消費需求受到抑制。同時，石油商業(yè)庫存的持續(xù)消化進一步拖累了石油運輸需求。運力供需結(jié)構(gòu)矛盾導(dǎo)致國際油輪運價持續(xù)在低位徘徊。超大型油輪（VLCC）TD3C（中東-中國）航線全年平均等價期租租金（TCE）為-518美元/天，同比驟降48，697美元/天、降幅101%。多個不確定性因素壓抑了市場提振動能。

    公司同時稱，由于2021年度內(nèi)持續(xù)低迷的國際油運市場和后疫情時期防疫成本的剛性增長，嚴(yán)重影響了集團的經(jīng)營業(yè)績。導(dǎo)致此次業(yè)績直接巨虧的則是中遠(yuǎn)海能對94艘船舶計提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備，合計約人民幣49.6億元。

    不過，雖然油輪市場低迷，一次性計提如此大額減值的情況仍不多見。在業(yè)績公告發(fā)出后，上交所火速下發(fā)問詢函，要求中遠(yuǎn)海能補充披露計提減值準(zhǔn)備的細(xì)節(jié)、公司針對市場低迷已采取及擬采取的解決方案及應(yīng)對措施等等。

    對此，中遠(yuǎn)海能上述負(fù)責(zé)人對《證券日報》記者表示，從目前油運市場的基本面來看，雖然底部已經(jīng)基本筑牢，但預(yù)計2022年是溫和的復(fù)蘇過程，尚未看到重大利好的出現(xiàn)作為激活市場反彈的動能，而新冠疫情確實為油運市場的復(fù)蘇帶來一絲不確定性。此外，IMO的碳減排公約預(yù)計于2023年起生效，根據(jù)克拉克森估計，油輪和干散貨船隊中只有40%的船舶可以滿足EEXI要求，那么屆時，EPL（限主機功率）引起的最大航速降低將削減船隊未來的營運效率。與此同時，全球能源轉(zhuǎn)型的趨勢下，石化巨頭都在紛紛制定自己的減排路徑以及轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，中遠(yuǎn)海能作為產(chǎn)業(yè)鏈中的中間運輸環(huán)節(jié)，確實有綠色轉(zhuǎn)型的必要性，以匹配客戶在未來的種種需求。所以中遠(yuǎn)海能計提減值，是切合時宜的，公司結(jié)合自身的發(fā)展規(guī)劃與行業(yè)趨勢，對資產(chǎn)的賬面價值作出了客觀的評估。

    資料顯示，中遠(yuǎn)海能計劃在“十四五”期間準(zhǔn)備對老舊運力進行處置，并已經(jīng)開始行動。2021年初，中遠(yuǎn)海能也發(fā)布了關(guān)于2020年船舶資產(chǎn)的計提減值公告，在2020年年末對自有10艘15年以上擬于“十四五”期間擇機處置的老齡外貿(mào)船舶計提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備合計約人民幣8.4億元。

    中鋼經(jīng)濟研究院首席研究員胡麒牧在接受記者采訪時表示：“在‘雙碳’進程和全球新冠疫情的共同作用下，2021年全球石油需求受到抑制，海運價低迷。作為主營業(yè)務(wù)收入接近90%都來自油品運輸?shù)纳鲜泄?，今年的業(yè)績預(yù)期肯定不理想。所以在無法交出靚麗報表的情況下，干脆通過采取計提大額減值的方式，讓風(fēng)險和費用在今年集中釋放，為后續(xù)輕裝上陣做準(zhǔn)備，其實也是一種策略性的安排。不過公司需要向證監(jiān)會和投資者說明減值計提的合理性和合規(guī)性，避免出現(xiàn)政策性風(fēng)險。”

    LNG運輸業(yè)務(wù)加快發(fā)展

    中遠(yuǎn)海能方面表示，雖然這一次船舶資產(chǎn)計提減值影響了2021年的凈利潤，但是對公司的生產(chǎn)經(jīng)營和現(xiàn)金流都不產(chǎn)生影響。此外，計提減值準(zhǔn)備后，中遠(yuǎn)海能旗下船舶未來的折舊費用將相應(yīng)減少，船隊保本點也將相應(yīng)降低。相信在油運業(yè)逐步復(fù)蘇的年度，會為公司帶來更好的創(chuàng)造收益的能力。而因為對油輪市場調(diào)低了預(yù)期，公司近期加快了LNG運輸事業(yè)的發(fā)展，落地了多個LNG項目，預(yù)備輕裝前行轉(zhuǎn)型綠色發(fā)展領(lǐng)域。

    《證券日報》記者查詢到，中遠(yuǎn)海能在近期的確加速了推動LNG運輸業(yè)務(wù)。比如2021年12月15日，中遠(yuǎn)海能全資子公司參與投資建造3艘17.25萬方冰級LNG船舶項目；2021年12月7日，中遠(yuǎn)海能與合作方通過“云簽約”方式，正式簽署中石油國事二期3艘選擇船項目；2022年1月7日，中遠(yuǎn)海能與合作方共同簽署6艘LNG運輸船項目的框架協(xié)議等。

    中遠(yuǎn)海能相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，公司在綠色航運技術(shù)研究上也有突破。截至目前，中遠(yuǎn)海能投資建造的全球首艘LNG雙燃料VLCC即將交付，并計劃于2022年初接船投入營運。2021年11月，中遠(yuǎn)海能參與聯(lián)合設(shè)計研發(fā)的氨燃料動力VLCC船型方案獲得船級社AIP。

    該人士表示，對于業(yè)績虧損和未來戰(zhàn)略更詳細(xì)的解釋，請關(guān)注公司對上交所的回函公告。

（編輯 崔漫 上官夢露）