■本報記者 矯月

    8月14日晚間，歷時兩年的中國船舶與中船防務(wù)的重組方案因南北船戰(zhàn)略重組而再次迎來調(diào)整。

    受此消息影響，8月15日，南北船合并相關(guān)概念股出現(xiàn)普漲。同時，中國船舶與中船防務(wù)雙雙漲停，兩公司股價分別報收23.95元/股和16.98元/股。

    據(jù)南北船相關(guān)人士向《證券日報》記者透露：“此次更改重組預(yù)案就如公告里所說為了有利于加快推進市場化債轉(zhuǎn)股及船舶行業(yè)戰(zhàn)略重組，擬對中國船舶和中船防務(wù)的重組方案進行調(diào)整。”

    調(diào)整重組預(yù)案

    據(jù)調(diào)整后的重組方案顯示，中國船舶作為中船集團船海業(yè)務(wù)整合平臺的定位并未改變，公司擬作價366億元收購中船集團核心軍民船資產(chǎn)。

    根據(jù)目前的預(yù)估值，調(diào)整方案實施完成后，中國船舶持有江南造船100%股權(quán)、外高橋造船100%股權(quán)、中船澄西100%股權(quán)、黃埔文沖100%股權(quán)及廣船國際67.64%股權(quán)，與原方案相比僅減少了廣船國際32.54%的股權(quán)。

    據(jù)公司內(nèi)部人士向《證券日報》記者介紹：“我們調(diào)整方案關(guān)鍵是為了加速推進公司此前公布的重組預(yù)案。”

    據(jù)了解，重組后，原有中國船舶與中船防務(wù)在超大型油船（VLCC）等船型的同業(yè)競爭將得以消除。據(jù)上述人士介紹稱：“通過重組，將中船集團旗下核心的軍民船業(yè)務(wù)整合進公司，將會強化公司作為船海業(yè)務(wù)上市平臺的定位，發(fā)揮船海業(yè)務(wù)的協(xié)同效應(yīng)。”

    有分析師向《證券日報》記者表示，此次重組方案的調(diào)整，能為兩船合并后的資本運作奠定可期基礎(chǔ)。

    上述人士向記者表示：“此次重組，只是上市公司之間的重組，不會影響到南北船的戰(zhàn)略重組。”

    南北船合并倒計時

    從中國船舶披露的重組草案來看，對中國船舶的定位是船海業(yè)務(wù)整合平臺，而中船防務(wù)則將成為中船集團動力業(yè)務(wù)的整合平臺。

    在業(yè)內(nèi)人士看來，中船集團旗下上市公司的重組行為更像是為南北船的戰(zhàn)略重組打前站。

    草案顯示，中國船舶將組建動力平臺。中船集團以持有的中船動力100%股權(quán)、中船動力研究院51%股權(quán)、中船三井15%股權(quán)出資，中國船舶以持有的滬東重機100%股權(quán)出資，共同設(shè)立新的中船動力集團。

    中船防務(wù)以持有的黃埔文沖69.02%股權(quán)、廣船國際49%股權(quán)，與中船動力集團100%股權(quán)進行資產(chǎn)置換。這意味著，中船動力集團將成為中船防務(wù)的全資子公司。

    此外，在中國船舶調(diào)整重組方案前，同屬中船集團的上市公司中船科技也披露了重組草案，公司擬以21.1億元收購海鷹集團100%股權(quán)，借此強化自身在中船集團內(nèi)高科技、新產(chǎn)業(yè)的平臺定位。

    而事實上，相較于中船集團的平臺整合，中船重工則早就已經(jīng)對旗下上市平臺進行了整合。如以船海業(yè)務(wù)為主的上市平臺中國重工和以船舶動力為主業(yè)的上市平臺中國動力。

    據(jù)中船重工旗下上市公司相關(guān)負責(zé)人向《證券日報》記者表示：“公司目前業(yè)務(wù)一切正常，至于南北船重組一事的具體規(guī)劃，還需要等待進一步通知。”

    雖然南北船合并的消息已經(jīng)被確認，但市場仍緊密關(guān)注兩船合并的時間表。對此，有兩船旗下上市公司相關(guān)負責(zé)人向記者表示：“預(yù)計兩船合并的時間不會等太久。”

    南北船合并有利國際競爭

    事實上，市場對于南北船的合并早有預(yù)期。特別是隨著造船業(yè)持續(xù)低迷和國際市場的激烈競爭，南北船的合并已成必然。

    前海開源基金首席經(jīng)濟學(xué)家楊德龍向《證券日報》記者分析稱：“兩船合并是個利好，參照南北車合并的意義來看，合并有利于公司做大做強。兩家公司合并為一家公司后將會增加競爭力，提高如項目研發(fā)、對外業(yè)務(wù)談判等各方面實力。”

    據(jù)VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，中國船舶重工集團有限公司（簡稱“中船重工”）與中國船舶工業(yè)集團有限公司（簡稱“中船集團”）的合并，以及韓國現(xiàn)代重工業(yè)股份有限公司與韓國大宇造船海洋株式會社的合并，將誕生兩個龐大的造船巨頭，并在被全球十大造船企業(yè)所瓜分的全球造船市場上掌控約46%的市場份額。

    香頌資本執(zhí)行董事沈萌向《證券日報》記者表示：“南北船合并是央企改革、優(yōu)化結(jié)構(gòu)并提升國際市場競爭力的舉措，造船行業(yè)目前的主要競爭集中在國家間，因此南北船合并后對于中國整體造船產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢會更加突出。”

    另有市場人士分析稱，南北船合并后，將加強VLOC、Cap和巴拿馬型散貨船、LR2及LR1型油船、MR油船和支線型集裝箱船領(lǐng)域的技術(shù)引領(lǐng)和產(chǎn)品溢價能力。同時，重新對各船廠進行行業(yè)定位，并確定主建船型后，將使更多資源集中到高端產(chǎn)能的建設(shè)中。

    對此，有南北船相關(guān)負責(zé)人向《證券日報》記者表示：“目前，公司的業(yè)務(wù)主要是瞄準(zhǔn)國際市場。因此，競爭對手是來自多個國家的造船企業(yè)，如韓、日造船企業(yè)等。相信重組后，將有利于國際競爭。”