寶鋼股份董事長戴志浩近日接受中國證券報記者專訪時表示，全年汽車銷量增幅放緩明顯，作為寶鋼股份重要贏利點之一的汽車板市場也將迎來挑戰(zhàn)。戴志浩稱，寶鋼股份對于汽車行業(yè)變局早有預(yù)期，寶鋼在抓住汽車板業(yè)務(wù)的同時將更加注重培育更多盈利增長點。

    減少汽車業(yè)務(wù)依賴

    “2018年對于中國汽車工業(yè)將是非常特殊的一年，汽車銷量增速放緩明顯，”戴志浩表示，通過寶鋼股份客戶的信息反饋來看，汽車行業(yè)轉(zhuǎn)點幾成定局。

    汽車行業(yè)增速放緩，對于國內(nèi)汽車板供應(yīng)龍頭寶鋼而言同樣存在壓力。數(shù)據(jù)顯示，寶鋼已經(jīng)累計為中國汽車行業(yè)提供汽車板8000余萬噸。2017年寶鋼汽車板銷售1225萬噸，首次進入世界前三，是寶鋼的“拳頭產(chǎn)品”。其中冷軋汽車板878萬噸，持續(xù)保持50%以上市場份額，寶鋼高強汽車板銷量達到315萬噸，同比增長5%。

    不過寶鋼對于汽車行業(yè)下行的壓力并不擔心。從當前的汽車板行業(yè)競爭格局來看，寶鋼仍然具有足夠的技術(shù)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，可滿足汽車整車廠的各種技術(shù)要求，從而保證長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。

    寶鋼股份常務(wù)副總經(jīng)理儲雙杰表示，目前寶鋼汽車板業(yè)務(wù)在產(chǎn)、銷、研三個方向全面發(fā)力，市場競爭力仍然強勁。

    生產(chǎn)方面，主要集中于汽車板品質(zhì)的提升，目前寶鋼的技術(shù)標準明顯高于國標，全面與歐美發(fā)達國家接軌。除此之外，寶鋼還將繼續(xù)加大在智能制造能領(lǐng)域的投入，持續(xù)縮減人力成本。

    營銷方面，寶鋼在傳統(tǒng)營銷策略的基礎(chǔ)上，也充分利用互聯(lián)網(wǎng)手段，采用“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵”的營銷方式。

    研發(fā)方面，寶鋼繼續(xù)加大費用投入。同時，在制度上通過員工利潤分享等方式激發(fā)研究人員積極性。“假如一個團隊創(chuàng)造出超出公司平均利潤的產(chǎn)品，超額部分將拿出一定比例供團隊分享，”儲雙杰舉例說。

    寶鋼也在主動減少對汽車板的業(yè)務(wù)依賴，戴志浩對記者表示，寶鋼在抓住汽車板不放的同時，也在培養(yǎng)其他贏利點，硅鋼等業(yè)務(wù)有望成為寶鋼未來新的利潤增長點。

    拓展“汽車用鋼”

    汽車、高鐵等大交通領(lǐng)域正面臨著產(chǎn)品輕量化的新趨勢，越來越多質(zhì)量更輕的材料成為汽車車身和零部件的一部分，鋁、鎂和碳纖維等輕質(zhì)新材料替代鋼材的呼聲越來越高。

    對此，寶鋼股份技術(shù)參事、汽車用鋼開發(fā)與應(yīng)用技術(shù)國家重點實驗室主任陸匠心表示，汽車行業(yè)已經(jīng)達成共識，未來汽車將是一個多材料的體系。

    不過陸匠心同時表示，鋼材在整個汽車產(chǎn)業(yè)中仍然具有較大優(yōu)勢。鋼鐵和其他材料相比仍然具有不可比擬的成本優(yōu)勢。同時，鋼材在產(chǎn)業(yè)鏈上的應(yīng)用更加成熟，而碳纖維、鋁等材料在汽車上的運用仍然存在較多技術(shù)障礙。

    “未來汽車材料仍然是以鋼為主，”戴志浩表示，今后，寶鋼將進一步加強中央研究院和汽車用鋼國家重點實驗室建設(shè)，拓展與海內(nèi)外研發(fā)機構(gòu)的合作，堅持EVI理念、發(fā)揮產(chǎn)銷研協(xié)同效應(yīng)，加快重點產(chǎn)品、關(guān)鍵技術(shù)的突破和研發(fā)成果的產(chǎn)業(yè)化進程。寶鋼將進一步挖掘傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、智能汽車對材料的需求，聚焦輕量化、低成本和特殊用途開展產(chǎn)品開發(fā)，形成并提升提供技術(shù)解決方案的能力。

    與此同時，寶鋼也將大力拓展“汽車用鋼”的范圍，涉足新能源汽車涉及的電池、電機等材料，發(fā)揮既有優(yōu)勢，滿足用戶需求。未來寶鋼也在研究多元材料領(lǐng)域布局，未來在鋁等產(chǎn)業(yè)也會有所布局。