■本報記者 趙琳
在收購珍愛網(wǎng)折戟后,*ST德奧于2017年12月份迅速開啟了新一輪的重大資產(chǎn)重組事項,公司擬發(fā)行股份購買深圳市科比特航空科技有限公司(以下簡稱“科比特”)100%股權(quán)并募集配套資金。不過,經(jīng)過7個多月的努力,*ST德奧此次重大資產(chǎn)重組仍然宣告終止。7月24日,*ST德奧發(fā)布關(guān)于終止本次重大資產(chǎn)重組的公告。
《證券日報》記者就此事致電*ST德奧董秘陳國輝。他表示,“正在外地出差,晚些時候再回復(fù)記者的問題。”不過,截至記者發(fā)稿,其仍未對此回復(fù)。
終止收購科比特股權(quán)
2017年12月5日,*ST德奧因籌劃重大資產(chǎn)交易事項,公司股票停牌。此后,公司陸續(xù)披露了重大資產(chǎn)擬收購標(biāo)的為科比特,并于2018年2月份簽訂了重大資產(chǎn)重組框架協(xié)議,科比特100%股權(quán)的預(yù)估值為12億元到18億元。
今年6月5日,*ST德奧股票復(fù)牌,公司表示將繼續(xù)推進重大資產(chǎn)重組事項。直至7月18日,*ST德奧仍表示,“截至目前,公司與標(biāo)的方及其股東因資本市場的整體環(huán)境變化以及根據(jù)科比特的經(jīng)營情況,對本次重大資產(chǎn)重組交易方案的調(diào)整進行討論。截至本公告披露日,公司與相關(guān)各方尚未就調(diào)整本次重大資產(chǎn)重組方案的關(guān)鍵方面達成一致。”
7月24日,*ST德奧發(fā)布關(guān)于終止本次重大資產(chǎn)重組的公告。公告顯示,其終止的原因主要在于“科比特最近一個會計年度業(yè)績虧損,與公司原預(yù)計狀況存在較大偏差;同時,科比特個別股東對交易方案有異議,無法就本次交易取得內(nèi)部審核核準(zhǔn)。”
*ST德奧認為,本次重大資產(chǎn)重組的終止,不會直接影響公司的生產(chǎn)經(jīng)營及2018年的財務(wù)數(shù)據(jù)。公司同時表示,“根據(jù)相關(guān)規(guī)定,公司將承諾自本公告披露之日起至少兩個月內(nèi)不再籌劃重大資產(chǎn)重組事項。”
事實上,本次重大資產(chǎn)重組的終止對于已經(jīng)陷入困境的*ST德奧而言更是“雪上加霜”。今年3月份,*ST德奧發(fā)布關(guān)于公司銀行貸款逾期的公告,公司逾期貸款本息累計2.05億元。緊接著,公司董事長、副總經(jīng)理王鑫文辭職,控股股東梧桐翔宇全部股份被司法凍結(jié)。4月份,公司發(fā)布2017年業(yè)績快報修正公告,將此前預(yù)計的2017年虧損7250.73萬元修正為虧損4.75億元。公司最終披露的2017年年報顯示,虧損金額達到5.39億元。由于2017年經(jīng)審計的凈資產(chǎn)為負值,公司被實行“退市風(fēng)險警示”。此外,公司還因為經(jīng)營和業(yè)績問題,屢屢收到交易所的問詢函和關(guān)注函。
重大資產(chǎn)重組連接失敗
*ST德奧的前身為伊立浦,公司于2008年上市。2013年6月份,梧桐翔宇以3.08億元拿下股權(quán),一舉成為伊立浦第一大股東。公司從此進入通用航空業(yè)務(wù)領(lǐng)域,并于當(dāng)年9月份提出了“通用航空項目五年戰(zhàn)略規(guī)劃”。主營業(yè)務(wù)由原“電器設(shè)備”業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;通用航空”、“電器設(shè)備”雙主業(yè)運營。股票名稱也由伊立浦隨改為德奧通航。
此后,公司收購并增資東營梧桐德奧直升機有限公司、收購R30共軸雙旋翼直升機資產(chǎn)包中經(jīng)營性的整體資產(chǎn)、收購瑞士MistralEnginesSA航空發(fā)動機公司85.6%股權(quán)和德國SkyTRAC/SkyRIDER項目的技術(shù)資產(chǎn)和樣機等。
在一系列運作之下,二級市場上,*ST德奧的股價也猶如插上了翅膀,2013年-2015年公司股價上漲了6.7倍。但是,公司的業(yè)績卻并不給力,2015年公司虧損2165.45萬元;2016年雖然扭虧,但歸屬于上市公司股東的凈利潤僅有514.21萬元。
自2016年年底公司啟動重大資產(chǎn)重組以來,收購珍愛網(wǎng)和科比特股權(quán)均以失敗而告終。公司股價也從停牌前的23.10元/股,下跌至目前的3.11元/股,跌幅達到86.54%。截至7月25日收盤,公司市值僅有8億元。
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