本報(bào)兩會(huì)報(bào)道組 趙學(xué)毅 張曉玉

    今年兩會(huì)召開期間，以汽車產(chǎn)業(yè)為代表的中國制造，在全球貿(mào)易格局與產(chǎn)業(yè)鏈格局面臨變數(shù)的背景下，如何應(yīng)對、利用這種變局時(shí)機(jī)，強(qiáng)化自身、出海國際，成為產(chǎn)業(yè)相關(guān)人士熱議和思考的問題。

    5月22日，兩會(huì)召開之際，《證券日報(bào)》記者第一時(shí)間連線采訪了全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英。作為汽車行業(yè)的代表，王鳳英在今年兩會(huì)上，就提升汽車產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計(jì)、新四化水平，強(qiáng)化中國汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)生張力，補(bǔ)強(qiáng)中國汽車品牌走出去的能力提交了5項(xiàng)議案建議。

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英

    中國品牌需形成更高經(jīng)濟(jì)效率

    在制造業(yè)全球采購、全球制造、全球銷售的今天，代表制造業(yè)整體實(shí)力的中國汽車產(chǎn)業(yè)，必須“走出去”，與國際品牌正面抗衡，才真正證明中國制造具備完全的競爭力。

    汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，其國際比拼看上去是產(chǎn)業(yè)比拼，實(shí)際上是國力的比拼，需要政府、行業(yè)、企業(yè)和媒體等多方的協(xié)作發(fā)力。特別是在國際品牌已經(jīng)具備全球化運(yùn)營能力及長期品牌影響力的情況下，中國品牌必須實(shí)現(xiàn)更高的效率、更高的技術(shù)能力、更積極的行動(dòng)，才有可能后來居上。

    在王鳳英代表看來，這種宏觀層面的競爭能力，不僅要求企業(yè)自身要具備打鐵實(shí)力，更需要國家政策層面、行業(yè)層面的整體規(guī)劃，來助推中國汽車品牌抱團(tuán)出海，形成航母化的集團(tuán)作戰(zhàn)能力。

    因此王鳳英今年的議案建議，聚焦于中國汽車產(chǎn)業(yè)小型電動(dòng)車發(fā)展、氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展、中國汽車“走出去”、機(jī)動(dòng)車智能檢測和汽車消費(fèi)信息整合升級等幾個(gè)方面的突出問題，提出針對性的提升建議，以推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與高效發(fā)展。

    通過頂層設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)汽車“新四化”

    近年來，中國在不少產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全球性的突破，高鐵、手機(jī)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)，不僅在中國市場贏得對國際品牌的超越，更在國際市場上形成優(yōu)勢。王鳳英對《證券日報(bào)》記者說道，“中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)借鑒上述產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路，通過頂層設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)全社會(huì)資源優(yōu)化，特別是加大對基礎(chǔ)研究的支持，以龐大的中國市場為支撐，實(shí)現(xiàn)汽車新四化技術(shù)研發(fā)與落地加速”。

    根據(jù)2019年財(cái)報(bào)顯示，長城汽車去年研發(fā)支出總額42.48億元，同比增長7.31%，占營收比例4.47%，重點(diǎn)布局汽車清潔化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化“新四化”技術(shù)領(lǐng)域。

    從技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展史來看，變革性新技術(shù)的出現(xiàn)，往往是引發(fā)一個(gè)產(chǎn)業(yè)格局嬗變的主動(dòng)因。以近年備受關(guān)注的氫能燃料電池汽車為例，氫氣來源廣泛，適合大規(guī)模生產(chǎn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸，將可再生能源電解水制氫與燃料電池發(fā)電相結(jié)合，可為交通運(yùn)輸和電力等行業(yè)提供高效清潔的電能和熱能，將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)制高點(diǎn)，代表著未來新能源汽車趨勢。

    然而，目前我國氫能產(chǎn)業(yè)在基礎(chǔ)研究、核心材料、關(guān)鍵部件、制造工藝和集成控制等方面還落后于國際先進(jìn)水平，氫能產(chǎn)業(yè)鏈、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)還有待進(jìn)一步完善。以上諸多因素制約著我國氫能產(chǎn)業(yè)大規(guī)模商業(yè)化推廣，急需國家頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃和政策引導(dǎo)，解決整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈中存在的問題。

    王鳳英建議，政府應(yīng)引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸，促進(jìn)產(chǎn)品國產(chǎn)化；開展氫能示范應(yīng)用，推動(dòng)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群的形成；鼓勵(lì)能源企業(yè)牽頭建立穩(wěn)定、便利、低成本的氫能供應(yīng)體系；完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建設(shè)，加快氫氣納入能源管理體系后的管理細(xì)則制定；制定國家級頂層氫能規(guī)劃。

    中國汽車出海需推進(jìn)國際品牌共建

    王鳳英認(rèn)為，中國汽車“走出去”不僅是企業(yè)發(fā)展壯大的必由之路，更是國家建設(shè)制造強(qiáng)國的戰(zhàn)略需要，是中國邁向世界汽車強(qiáng)國的必由之路。新形勢下，“一帶一路”建設(shè)為中國汽車“走出去”提供了巨大的機(jī)遇。

    中國汽車品牌出海，不僅是車企的事情，是政府、銀行、供應(yīng)鏈企業(yè)等共同協(xié)作的過程。當(dāng)前中國車企在國際認(rèn)知度、企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力等方面還相對弱勢，需要國家層面加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，在資金支持、供應(yīng)鏈、資源共享等方面，引導(dǎo)形成抱團(tuán)效應(yīng)。

    在企業(yè)自身進(jìn)行前瞻布局、積極出海的同時(shí)，王鳳英表示，面對日益復(fù)雜的國際環(huán)境和競爭格局，中國汽車“走出去”仍面臨諸多困難和問題，如汽車出口價(jià)格低廉、“走出去”模式單一、品牌影響力不足、金融服務(wù)瓶頸凸顯、合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)掌控能力不足等。

    因此，王鳳英建議，應(yīng)通過頂層設(shè)計(jì)，制定中國汽車“走出去”國家戰(zhàn)略，通過引導(dǎo)新能源汽車出口新增長點(diǎn)、加強(qiáng)品牌培育、搭建“一帶一路”綜合服務(wù)平臺(tái)、優(yōu)化跨境金融政策支持、建立健全風(fēng)險(xiǎn)防控和權(quán)益保障機(jī)制等措施，護(hù)航中國汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”。

（編輯 孫倩）