2022年全國兩會上，來自網(wǎng)易、小米、360、百度等多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭的全國人大代表和全國政協(xié)委員紛紛公開了自己的建議或提案。作為互聯(lián)網(wǎng)時代的旗幟人物，各位代表委員們在今年的提案建議中都將目光聚焦在新能源汽車以及智慧交通上，呼吁新能源汽車行業(yè)在動力電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面加快發(fā)展步伐，為推動智慧交通護(hù)航道路安全和助力低碳減排建言獻(xiàn)策。

    加快新能源汽車發(fā)展

    去年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)交出了一份亮麗的答卷，產(chǎn)銷雙雙突破350萬輛。進(jìn)入2022年后，新能源汽車行業(yè)能否繼續(xù)維持發(fā)展勁頭，備受業(yè)界關(guān)注。

    在長期關(guān)注新能源領(lǐng)域的全國政協(xié)委員、網(wǎng)易首席執(zhí)行官丁磊看來，動力電池作為新能源汽車的“心臟”，已成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。在2021年，他就曾提出建立動力電池國家標(biāo)準(zhǔn)等提案，并獲得了工信部的公開回復(fù)。今年，針對新能源電池原材料價格上漲、供需不平衡、回收利用效率低等影響產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的問題，丁磊再次提交了關(guān)于加速鈉離子電池等新能源電池研發(fā)的提案。

    丁磊建議，充分發(fā)揮我國鈉資源優(yōu)勢，布局鈉離子電池等新能源電池研發(fā)，解決鈉離子電池能量密度低等問題，提高我國新能源供給自主性；鼓勵鋰電池回收梯次利用、再生利用，創(chuàng)新探索新能源汽車電池“以租代買”等模式，減少資源浪費(fèi)。

    全國人大代表、小米集團(tuán)董事長雷軍則指出，充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要保障。當(dāng)前我國公共充電樁中快充占比僅為四成，且快充功率普遍較低，較難滿足廣大用戶的充電需求，難以適應(yīng)當(dāng)前新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

    他建議，加快新能源汽車大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。強(qiáng)化政策引領(lǐng)，統(tǒng)籌推進(jìn)大功率快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局。組建國家級創(chuàng)新合作平臺，加快核心技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)。加強(qiáng)建設(shè)服務(wù)保障，推動大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施普及。

    雷軍還認(rèn)為，新能源汽車低碳發(fā)展已成為汽車工業(yè)全球競爭的關(guān)鍵勝負(fù)手，而完整、清晰、準(zhǔn)確的碳足跡核算體系是新能源汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。對于我國汽車工業(yè)低碳發(fā)展工作來說，迫切需要建立和完善碳足跡核算體系。

    他建議，建立系統(tǒng)的碳足跡管理體系，全局指導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展。制定新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈碳減排足跡核算標(biāo)準(zhǔn)及方法。建立新能源汽車碳足跡行業(yè)數(shù)據(jù)平臺。完善碳足跡認(rèn)證、評級及激勵機(jī)制。

    “綜合各方面的情況判斷，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了規(guī)模化快速發(fā)展的新階段。”工信部副部長辛國斌在2月28日召開的國新辦發(fā)布會上表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生態(tài)已逐步健全和完善。雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨一些困難挑戰(zhàn)，但預(yù)計今年仍將保持高速增長的態(tài)勢。

    以智慧交通

    助力安全與低碳

    近年來，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展在帶來便利的同時，也會產(chǎn)生諸如未經(jīng)授權(quán)的個人信息和重要數(shù)據(jù)采集、利用等數(shù)據(jù)安全問題，網(wǎng)絡(luò)攻擊、網(wǎng)絡(luò)侵入等網(wǎng)絡(luò)安全問題，駕駛自動化系統(tǒng)隨機(jī)故障、功能不足等引發(fā)的道路交通安全問題，以及在線升級（又稱OTA升級）改變車輛功能、性能可能引發(fā)的安全風(fēng)險。

    對此，全國政協(xié)委員、360創(chuàng)始人周鴻祎建議，汽車行業(yè)應(yīng)盡快搭建一套以汽車安全大腦為核心的智能網(wǎng)聯(lián)汽車感知體系，幫助監(jiān)管部門和車企實(shí)現(xiàn)汽車安全實(shí)時全程“可見、可控、可管”，確保上路的智能網(wǎng)聯(lián)汽車始終處于良好的安全狀態(tài)。

    除智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全風(fēng)險外，丁磊還在提案中關(guān)注了電動自行車帶來的交通安全問題。丁磊指出，隨著外賣、同城配送等產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展及綠色出行推廣，電動自行車已成為許多人工作出行的重要工具。但同時，電動自行車違法違規(guī)行為也日益嚴(yán)重。據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)顯示，僅2019年，國內(nèi)就發(fā)生2.9萬余起非機(jī)動車交通事故，其中大多與電動自行車相關(guān)。

    丁磊建議，電動自行車出廠前可統(tǒng)一加裝傳感警報器，危險情況下自動鳴笛警示駕駛員及行人注意安全。同時，針對經(jīng)營性電動車，考慮推廣裝有“RFID電子車牌”芯片的專用號牌，聯(lián)動城市交通智慧大腦，快速捕捉違法違規(guī)行為，提升執(zhí)法效率。

    全國政協(xié)委員、百度創(chuàng)始人李彥宏建議，加強(qiáng)政策引導(dǎo)，促進(jìn)智能交通普及，讓交通運(yùn)輸和出行更安全、高效和綠色。加快推廣智能交通運(yùn)營商模式，推動一次性集成商向持續(xù)性運(yùn)營商模式轉(zhuǎn)型，引導(dǎo)政府主管的國有企業(yè)或平臺公司加速構(gòu)建智能交通運(yùn)營商功能或成立專門公司，支持科技企業(yè)以技術(shù)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)等賦能智能交通運(yùn)營商；建立智能交通助力碳減排效益評估標(biāo)準(zhǔn)，制定智能交通助力碳減排的量化計算規(guī)則，探索自動駕駛運(yùn)營商等新主體的碳減排效果評估，認(rèn)定其減碳價值。

    李彥宏還建議，開展個人碳積分激勵制度試點(diǎn)，支持地方政府出臺激勵政策，構(gòu)建公眾碳排放相關(guān)數(shù)據(jù)平臺，探索個人綠色出行碳積分與公共服務(wù)優(yōu)惠政策掛鉤機(jī)制。