本報記者 李春蓮 李喬宇

    4月10日，《中共中央國務院關于加快建設全國統(tǒng)一大市場的意見》（以下簡稱《意見》）提出，建設現(xiàn)代流通網(wǎng)絡，優(yōu)化商貿(mào)流通基礎設施布局，加快數(shù)字化建設，推動線上線下融合發(fā)展，形成更多商貿(mào)流通新平臺新業(yè)態(tài)新模式。

    “建立統(tǒng)一大市場眾望所歸。”安能物流相關負責人對《證券日報》記者說道，物流行業(yè)具有跨省運輸?shù)奶烊粚傩?，但各地不同的標準正在加速暴露行業(yè)短板，尤其在疫情期間，各地防疫標準不統(tǒng)一正在拉低物流業(yè)運輸效率。因此，需要一個全國統(tǒng)一大市場。

    受利好消息影響，4月11日，物流板塊逆勢上揚，漲幅達4.29%。長久物流、新寧物流、廣匯物流等超十家公司股價漲停。

    中寰衛(wèi)星高管對《證券日報》記者表示，資本市場的變化往往會緊跟需求走勢，疫情凸顯了物流行業(yè)需求。此外，從風投市場趨勢看，去年下半年至今，物流科技和商用車自動駕駛等融資數(shù)量和融資金額出現(xiàn)大幅提升，這同樣對資本市場釋放出積極信號。

    打破地方壁壘

    有利于行業(yè)降本增效

    安能物流方面表示，建立統(tǒng)一大市場的核心是打破地方壁壘，在全國范圍內(nèi)物通天下，貨暢其流。

    事實上，國家級行業(yè)標準已落地實施。2020年5月份發(fā)布的《關于進一步降低物流成本實施意見的通知》明確，“加強信息開放共享，降低物流信息成本”“對出廠前已安裝衛(wèi)星定位裝置的車輛，任何單位不得要求重復加裝衛(wèi)星定位裝置，規(guī)范貨運車輛定位信息成本負擔”。

    但在實踐過程中仍然存在各種問題，上述中寰衛(wèi)星高管告訴記者，“比如在終端設備的選擇上，國家會制定相對寬泛的基礎性標準，各地則會根據(jù)自身情況制定屬地化標準。例如，部分貨車出廠時配備了符合國家標準的行駛記錄儀，但偶有異地上牌時被要求更換終端的情況，從而增加了物流公司的時間成本和經(jīng)濟成本。”

    為此，該高管建議，可以效仿廣東及河南等地在貨運車輛主動安全監(jiān)管服務方面的創(chuàng)新實踐，引導金融機構(gòu)以及電信運營商積極參與物流行業(yè)標準制定，在進一步幫助解決實際問題的基礎上實現(xiàn)多方共贏。

    “打通堵點、打破地方保護和市場分割，有助于商品要素資源在更大范圍內(nèi)暢通流動，這意味著市場空間進一步擴展以及經(jīng)營成本降低。”有物流企業(yè)相關人士向《證券日報》記者表示，希望有關部門加強政策宣導、政策執(zhí)行和監(jiān)督，讓好的政策切實落地，以促進第三方物流企業(yè)更好地服務實體經(jīng)濟發(fā)展，加快建設全國統(tǒng)一大市場。

    長久物流方面相關負責人亦對《證券日報》記者表示，《意見》從強化市場基礎制度規(guī)則統(tǒng)一、推進市場設施高標準聯(lián)通、打造統(tǒng)一的要素和資源市場等六個方面提出三十項意見，涵蓋全國統(tǒng)一大市場建設的方方面面。

    “大力發(fā)展第三方物流，有助于降低社會整體的物流運作成本。”易觀分析品牌零售行業(yè)分析師魏建輝向《證券日報》記者表示，目前，我國具備世界影響力的第三方物流企業(yè)較少，且具備綜合化服務能力的物流供應鏈企業(yè)更少。而物流綜合化服務水平是支撐未來我國消費升級和產(chǎn)業(yè)結(jié)果改革的重要力量。

    數(shù)字化程度持續(xù)深入

    業(yè)內(nèi)呼吁推動數(shù)據(jù)共享

    《意見》提出，大力發(fā)展第三方物流，支持數(shù)字化第三方物流交付平臺建設，推動第三方物流產(chǎn)業(yè)科技和商業(yè)模式創(chuàng)新，培育一批有全球影響力的數(shù)字化平臺企業(yè)和供應鏈企業(yè)，促進全社會物流降本增效。

    由此可見，物流行業(yè)變革已是大勢所趨。

    上述中寰衛(wèi)星高管坦言，物流行業(yè)數(shù)字化智能化還處于發(fā)展階段，擁有廣闊的發(fā)展機會和空間。

    事實上，行業(yè)變革也正在發(fā)生。長久物流方面告訴記者，公司已建立完整、成熟的信息化系統(tǒng)和穩(wěn)定運作的網(wǎng)絡貨運平臺。

    快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏告訴《證券日報》記者，《意見》能夠為行業(yè)發(fā)展指明方向，完善國家綜合立體交通網(wǎng)，推進多層次一體化綜合交通樞紐建設。這意味著海運、陸運以及空運將實現(xiàn)縱深化聯(lián)動。

    前述中寰衛(wèi)星高管稱，為推動行業(yè)數(shù)字化進程，公司為車企提供了從售前到售后的完整車聯(lián)網(wǎng)平臺服務，也為司機搭建了專用手機App，提供路徑規(guī)劃、節(jié)油算法等多項服務。

    “但客觀來看，市場上還沒有一個平臺能夠真正打通物流行業(yè)全部環(huán)節(jié)，這還需要進行大量工作安排，需要相關方共同努力。”該高管表示，希望各地能夠統(tǒng)一物流監(jiān)管政策，同時開放數(shù)據(jù)，實現(xiàn)共享。

    龍頭企業(yè)成本優(yōu)勢明顯

    物流行業(yè)加速整合并購

    疫情以來，物流行業(yè)正遭受多方面壓力?！兑庖姟钒l(fā)布后，相關物流企業(yè)應抓住機遇，加速布局，搶占市場先機。

    安能物流方面表示，建立統(tǒng)一大市場的直接影響是，逐步淘汰雖然具有地域優(yōu)勢，但競爭力不強的企業(yè)，大力促進有競爭力的企業(yè)在全國范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展。

    “省際物流將會替代原有的省內(nèi)運輸。”安能物流方面表示，全國網(wǎng)絡型物流會產(chǎn)生更大需求?？爝\作為涵蓋制造、批發(fā)和零售全鏈條的基礎設施，會發(fā)揮更大的作用。

    長久物流方面也同樣強調(diào)，在建設全國統(tǒng)一大市場背景下，必將加快全國資源整合速度，對汽車等大宗商品物流企業(yè)帶來更多發(fā)展機遇及更大挑戰(zhàn)。

    魏建輝建議，物流企業(yè)可從三方面改進：一是頭部企業(yè)聯(lián)合政府部門與第三方機構(gòu)，合理出臺相關行業(yè)標準，加快行業(yè)發(fā)展規(guī)范化；二是頭部企業(yè)要發(fā)揮自身優(yōu)勢，開展并購或重組，優(yōu)化市場競爭空間，提升整體運作效率；三是少數(shù)第三方物流企業(yè)管理出眾，盈利水平穩(wěn)定，可并購其他企業(yè)，做大做強，進一步增強自身綜合化服務能力。

    “目前，我國物流行業(yè)具備全國化網(wǎng)絡運營體系，主要為頭部快遞和快運企業(yè)，但大部分領域基本上是以區(qū)域化第三方物流企業(yè)為主，市場集中度低，運營效率低，從而制約產(chǎn)業(yè)升級改革進程。”魏建輝表示。

    中金公司發(fā)布的研究報告也提到，經(jīng)濟增速下行背景下，物流作為“第三利潤源”，將受到重視，專業(yè)第三方物流公司將持續(xù)高增長。隨著上游下游進入整合階段，中游物流行業(yè)也會隨之整合，龍頭將持續(xù)集中。另外，數(shù)字化程度高且有關鍵節(jié)點資源優(yōu)勢的龍頭將持續(xù)獲得成本優(yōu)勢從而勝出。