本報(bào)記者 彭春來(lái) 劉釗

    近日，奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)在安徽蕪湖召開(kāi)，會(huì)上發(fā)布的10余項(xiàng)全球領(lǐng)先技術(shù)與全球化創(chuàng)新體系戰(zhàn)略，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。截至目前，奇瑞集團(tuán)的全球累計(jì)用戶(hù)超1772萬(wàn)，海外用戶(hù)突破543萬(wàn)，海外營(yíng)收占比接近一半，這些數(shù)據(jù)不僅印證了企業(yè)全球化成果，更彰顯其從“國(guó)際化”向“全球化”跨越的決心。

    從單一產(chǎn)品“出海”到全球化生態(tài)構(gòu)建，從油車(chē)時(shí)代的技術(shù)積淀到新能源賽道的全面發(fā)力，奇瑞汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“奇瑞汽車(chē)”）如何以創(chuàng)新為筆，書(shū)寫(xiě)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的蝶變故事？近日，《證券日?qǐng)?bào)》記者走進(jìn)奇瑞汽車(chē)，與董事長(zhǎng)尹同躍進(jìn)行深度對(duì)話(huà)，深入探討企業(yè)上市后的戰(zhàn)略布局、全球化拓展路徑、技術(shù)創(chuàng)新突破及組織管理升級(jí)等核心話(huà)題。

    上市賦能

    錨定三大增長(zhǎng)曲線(xiàn)

    談及前不久在港交所上市敲鐘，尹同躍表示，這是一個(gè)新的開(kāi)始，也意味著將面臨更大的挑戰(zhàn)。這個(gè)28年前從荒灘“小草房”起步的自主品牌，是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展史的書(shū)寫(xiě)者和見(jiàn)證者。

    登陸資本市場(chǎng)后的奇瑞汽車(chē)如何分配上市募集資金、平衡短期業(yè)績(jī)與長(zhǎng)期發(fā)展，是資本市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

    “上市募集資金將重點(diǎn)投向研發(fā)與海外業(yè)務(wù)拓展，為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與全球化布局注入動(dòng)能。”尹同躍強(qiáng)調(diào)，“過(guò)去我們對(duì)市盈率關(guān)注不多，現(xiàn)在明白市值是當(dāng)期利潤(rùn)與未來(lái)成長(zhǎng)性的結(jié)合。奇瑞汽車(chē)不會(huì)被市值所綁架，但會(huì)用資本思維推動(dòng)發(fā)展，既要控制好當(dāng)下的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，學(xué)會(huì)造血，也要精準(zhǔn)把握未來(lái)趨勢(shì)，避免方向失誤。”

    在業(yè)務(wù)規(guī)劃上，奇瑞汽車(chē)清晰錨定三大增長(zhǎng)曲線(xiàn)，形成疊加式發(fā)展格局。第一增長(zhǎng)曲線(xiàn)是聚焦汽車(chē)生產(chǎn)制造主業(yè)，加快電動(dòng)化、綠色化與智能化，以風(fēng)云A9L、風(fēng)云T11等爆款車(chē)型為核心，推動(dòng)新能源業(yè)務(wù)規(guī)?；?/p>

    據(jù)尹同躍透露，風(fēng)云A9L最初月銷(xiāo)目標(biāo)為6000臺(tái)，實(shí)際銷(xiāo)量突破1萬(wàn)臺(tái)，目前因電池供應(yīng)緊張，限制了訂單量，而即將上市的風(fēng)云T11預(yù)計(jì)月銷(xiāo)也將突破1萬(wàn)臺(tái)。

    “過(guò)去我們做新能源總覺(jué)得不賺錢(qián)，陷入‘越不賺錢(qián)越不敢投’的循環(huán)，現(xiàn)在找到盈利節(jié)奏，用油車(chē)的優(yōu)勢(shì)為新能源汽車(chē)研發(fā)輸血，新能源汽車(chē)也開(kāi)始反哺品牌向上。”尹同躍進(jìn)一步表示，智能化也是奇瑞集團(tuán)發(fā)力的重點(diǎn)，奇瑞汽車(chē)目前智能駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)數(shù)千人，獵鷹智駕大模型、L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)即將量產(chǎn)，同時(shí)通過(guò)瑤光實(shí)驗(yàn)室300多個(gè)攻堅(jiān)項(xiàng)目，持續(xù)突破智能汽車(chē)核心技術(shù)。

    第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)是圍繞用戶(hù)拓展生態(tài)，例如人車(chē)家生態(tài)、備件、綠能等。第三增長(zhǎng)曲線(xiàn)則是通過(guò)AI賦能，拓展新的曲線(xiàn)，將汽車(chē)電子架構(gòu)、算法、操作系統(tǒng)等技術(shù)延展至其他領(lǐng)域（例如人形機(jī)器人、飛行汽車(chē)、Robotaxi等）。“汽車(chē)L5級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)后就是道路機(jī)器人，而機(jī)器人與汽車(chē)技術(shù)共通性強(qiáng)，能推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量、更低成本，這是我們開(kāi)辟第二、第三增長(zhǎng)曲線(xiàn)的關(guān)鍵邏輯。”尹同躍說(shuō)。

    在業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)質(zhì)量上，奇瑞汽車(chē)提出“量?jī)r(jià)利協(xié)同增長(zhǎng)”目標(biāo)。尹同躍強(qiáng)調(diào)，企業(yè)要遠(yuǎn)離“內(nèi)卷”，不再單純追求銷(xiāo)量規(guī)模，而是要求毛利的增速大于單價(jià)的增速，單價(jià)的增速要大于量的增速。“中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)占全球31%，但人口僅占17%，單純拼量會(huì)導(dǎo)致競(jìng)相失血。我們要去別人想不到、去不了、不敢干的市場(chǎng)，通過(guò)技術(shù)差異化實(shí)現(xiàn)溢價(jià)，比如縱橫G700搭載的方舟兩棲系統(tǒng)，就是奇瑞集團(tuán)首創(chuàng)的技術(shù)，能支撐產(chǎn)品高端化。”

    創(chuàng)新體系破局

    構(gòu)建技術(shù)轉(zhuǎn)化閉環(huán)

    技術(shù)是奇瑞汽車(chē)的立企之本，28年深耕讓企業(yè)形成獨(dú)特的創(chuàng)新體系。尹同躍將其概括為“瑤光+開(kāi)陽(yáng)”雙實(shí)驗(yàn)室聯(lián)動(dòng)模式。其中，瑤光實(shí)驗(yàn)室是“院墻內(nèi)的研究院”，聚焦1年至3年的短期技術(shù)攻堅(jiān)，300多個(gè)項(xiàng)目覆蓋新能源、智能化等領(lǐng)域，全球范圍的3萬(wàn)多研發(fā)人員，可以實(shí)現(xiàn)“日不落”式的24小時(shí)技術(shù)攻關(guān)；開(kāi)陽(yáng)實(shí)驗(yàn)室則是“院墻外的開(kāi)放平臺(tái)”，聯(lián)合全球100多所頂尖高校開(kāi)展從0到1的原始創(chuàng)新，通過(guò)“1779技術(shù)工程”（17個(gè)大方向、79個(gè)子項(xiàng)目）發(fā)掘4000多項(xiàng)前沿課題。

    在尹同躍看來(lái)，一家企業(yè)的想象力有限，尤其是3年至10年的長(zhǎng)期技術(shù)創(chuàng)新，必須借助外部資源。因此奇瑞汽車(chē)的開(kāi)陽(yáng)實(shí)驗(yàn)室應(yīng)運(yùn)而生。實(shí)驗(yàn)室采用“成果共享、風(fēng)險(xiǎn)我擔(dān)”的靈活機(jī)制，高校團(tuán)隊(duì)開(kāi)展研究時(shí)，奇瑞汽車(chē)提供資金、市場(chǎng)資源與產(chǎn)業(yè)化支持，失敗由奇瑞汽車(chē)承擔(dān)“車(chē)馬費(fèi)”，成功則聯(lián)合組建公司，高校團(tuán)隊(duì)可持股。“哈爾濱工業(yè)大學(xué)、中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)等高校有很多好的技術(shù)，但不知道市場(chǎng)在哪里，我們幫他們判斷商業(yè)價(jià)值，把‘論文寫(xiě)在零件上、產(chǎn)業(yè)上’，比如鯤鵬天擎48%熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)，就是聯(lián)合高校突破絕熱涂層、超高膨脹比等技術(shù)的成果。”尹同躍表示。

    這種“雙向奔赴”的創(chuàng)新模式，打通了“0—1—100”的技術(shù)轉(zhuǎn)化閉環(huán)。尹同躍以美國(guó)創(chuàng)新生態(tài)為參照，強(qiáng)調(diào)早期投資的重要性：“美國(guó)很多創(chuàng)新來(lái)自車(chē)庫(kù)創(chuàng)業(yè)，因?yàn)橛匈Y本愿意投早期項(xiàng)目。我們往往等‘桃子快熟了’才介入，奇瑞集團(tuán)希望從‘種子期’就投資，比如量子測(cè)量技術(shù)，現(xiàn)在就開(kāi)始探索在汽車(chē)上的應(yīng)用，未來(lái)可能成為差異化優(yōu)勢(shì)。”

    在創(chuàng)新文化與組織管理上，奇瑞汽車(chē)推行“阿米巴組織”模式，將大企業(yè)拆分為微小靈活的作戰(zhàn)單元，后臺(tái)作為共享平臺(tái)提供支持，確保組織敏捷性。同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部倡導(dǎo)“四心四力”文化：好勝心（追求行業(yè)領(lǐng)先）、好奇心（探索未來(lái)技術(shù)）、自信心（相信中國(guó)技術(shù)）、敬畏心（尊重市場(chǎng)與客戶(hù)）、領(lǐng)導(dǎo)力（引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈）、學(xué)習(xí)力（跨界技術(shù)交流）、想象力（布局未來(lái)賽道）、溝通力（鏈接內(nèi)外部資源）。

    “AI時(shí)代數(shù)據(jù)化會(huì)進(jìn)一步提升后臺(tái)效率，讓前端作戰(zhàn)單元更靈活，這是我們保持創(chuàng)新活力的關(guān)鍵。”尹同躍說(shuō)。

    全球化深耕

    從產(chǎn)品“出海”到生態(tài)落地

    作為中國(guó)汽車(chē)出口的領(lǐng)軍企業(yè)，奇瑞集團(tuán)全球化布局早、規(guī)模大，目前產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)120多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，擁有16個(gè)KD工廠，未來(lái)還計(jì)劃建立26個(gè)海外研發(fā)中心。在尹同躍看來(lái)，全球化不能只追求規(guī)模和速度，關(guān)鍵要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，為此奇瑞汽車(chē)提出“In Somewhere，F(xiàn)or Somewhere，Be Somewhere”的理念，從“產(chǎn)品出海”升級(jí)為“生態(tài)落地”。

    “‘In Somewhere，F(xiàn)or Somewhere’是基礎(chǔ)，我們要成為當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)公民，不是單純賣(mài)產(chǎn)品，而是參與本地化經(jīng)濟(jì)建設(shè)。”尹同躍以南非、西班牙市場(chǎng)為例，詳解奇瑞汽車(chē)的本地化策略。一是“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，在產(chǎn)品進(jìn)入前先搭建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、儲(chǔ)備配件、培訓(xùn)人員。二是落實(shí)“四個(gè)開(kāi)發(fā)”，即法規(guī)開(kāi)發(fā)、適應(yīng)性開(kāi)發(fā)、差異化開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力開(kāi)發(fā)。“比如進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，要考慮當(dāng)?shù)夭幌匏俑咚俟穼?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的要求，德國(guó)工程師已對(duì)奇瑞汽車(chē)的車(chē)型測(cè)試兩三年，沒(méi)準(zhǔn)備好就絕不貿(mào)然進(jìn)入。在非洲市場(chǎng)，要適配當(dāng)?shù)赜推泛突A(chǔ)設(shè)施，避免出現(xiàn)‘水土不服’。”

    “Be Somewhere”則是更高目標(biāo)，要求產(chǎn)品深度融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，甚至成為“本地品牌”。例如，在西班牙，奇瑞汽車(chē)合作煥新當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)品牌EBRO，新工廠落地解決當(dāng)?shù)厥I(yè)問(wèn)題；在馬來(lái)西亞，奇瑞人形機(jī)器人已經(jīng)在當(dāng)?shù)?S店“上崗”，當(dāng)?shù)卣€希望奇瑞幫助開(kāi)發(fā)用于棕櫚樹(shù)采摘的機(jī)器猴，解決當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)痛點(diǎn)。

    “我們要把‘中國(guó)解決方案’帶到海外，但核心技術(shù)絕不外溢。”尹同躍說(shuō)。

    為強(qiáng)化本地化研發(fā)能力，奇瑞汽車(chē)構(gòu)建了“全球1+7+N”研發(fā)布局，依托8大海外研發(fā)中心開(kāi)展深度本地化開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證。尹同躍特別提到歐洲、日韓等高端市場(chǎng)的拓展邏輯：“這些市場(chǎng)法規(guī)嚴(yán)、用戶(hù)要求高，我們不搞‘喧囂式出海’，而是穩(wěn)步推進(jìn)。比如慕尼黑車(chē)展很多中國(guó)車(chē)企參展，但如果產(chǎn)品不過(guò)硬，反而會(huì)成為笑話(huà)。奇瑞汽車(chē)寧愿慢一點(diǎn)，也要保證每一款‘出海’產(chǎn)品都能樹(shù)立‘安全、可靠、高端’的中國(guó)汽車(chē)形象。”

    “過(guò)去中國(guó)汽車(chē)‘出海’常因本地化配套不足引發(fā)問(wèn)題，現(xiàn)在我們?cè)诤Ｍ饨⒙?lián)合創(chuàng)新中心，與當(dāng)?shù)馗咝：献鏖_(kāi)展研發(fā)，把工程開(kāi)發(fā)落地在當(dāng)?shù)?，既降低成本，又能快速響?yīng)市場(chǎng)需求。”尹同躍說(shuō)。在供應(yīng)鏈本地化方面，奇瑞汽車(chē)堅(jiān)持“授人以魚(yú)不如授人以漁”，推動(dòng)本地供應(yīng)鏈建設(shè)與人才培養(yǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，奇瑞汽車(chē)海外屬地員工數(shù)量正快速增長(zhǎng)，未來(lái)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)海外員工占比、海外營(yíng)收占比均超國(guó)內(nèi)，成為真正的全球化企業(yè)。

    談及未來(lái)，尹同躍強(qiáng)調(diào)，奇瑞汽車(chē)的目標(biāo)是從傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型為全球化高科技生態(tài)集團(tuán)，不僅要做汽車(chē)，還要通過(guò)技術(shù)延展改變更多行業(yè)。“從電動(dòng)化到智能化再到AI化，每一次‘不客氣’都是自我加壓。我們希望用28年的技術(shù)積淀，讓中國(guó)汽車(chē)品牌真正屹立于世界品牌之林，為全球汽車(chē)工業(yè)書(shū)寫(xiě)‘中國(guó)方案’。”