本報記者 龔夢澤 張文湘

    4月16日，鴻蒙智行第五界“尚界”品牌正式亮相，成為繼問界、智界、享界、尊界之后，華為技術有限公司（以下簡稱“華為”）與車企聯(lián)合打造的又一重磅品牌。

    華為常務董事、終端BG董事長余承東表示，尚界將會是一個風格至上的品牌，搭載華為智慧出行解決方案，并采用鴻蒙智行最嚴格的質量管理標準來對車輛進行管控，首款車型將于今年秋天正式上市。

    上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱“上汽集團”）總裁賈健旭表示，尚界首期投入60億元，尚界專屬團隊達5000人，打造專屬超級工廠。“尚界必須成功，從去年開始就‘談戀愛’了，今年一定要出車。”據其透露，華為團隊今年春節(jié)都在加班，而余承東也表示，上汽團隊很拼。

    余承東此前提出，2025年鴻蒙智行銷量目標為100萬輛，增長率高達125%。從現有表現看，問界品牌2024年以44萬輛銷量成為主力，智界、享界、尊界則分別瞄準年輕化、行政豪華與超高端市場，但銷量尚處爬坡階段。

    市場傳聞稱，尚界首發(fā)代表車型定位中大型SUV，基于上汽飛凡現有車型改造，同時融入華為電子電氣化架構、ADS高階智駕和鴻蒙智能座艙等技術生態(tài)，定價15萬元至20萬元，主打年輕化和性價比，有望成為鴻蒙智行體系里售價最便宜的新車。

    中國乘用車產業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽認為，華為與上汽集團的合作，標志著鴻蒙智行形成覆蓋10多萬元至100萬元的全價位矩陣。“尚界的加入，在品牌勢能得到了上汽集團的強力聲援。在產品上，填補了高銷量價格段的空白市場。若成功上量，鴻蒙智行年銷量將進一步逼近特斯拉、比亞迪的頭部銷量。”

    事實上，華為的野心不止于銷量。通過智選車模式，華為已深度介入產品定義、渠道銷售與用戶運營，構建“技術+生態(tài)”雙壁壘。截至2024年底，鴻蒙智行的銷售網點已覆蓋全國300多個城市，門店數量超過1000家，且配套專屬銷售團隊、用戶運營體系，用戶觸達效率遠超傳統(tǒng)4S店。

    反觀上汽集團方面，作為中國規(guī)模最大、綜合實力領先的汽車企業(yè)之一，業(yè)務涵蓋整車、零部件、移動出行和服務、金融、國際經營、創(chuàng)新科技等多個領域，在汽車技術研發(fā)、生產工藝、質量管理等方面積累了豐富的經驗。智能化方面，上汽集團也需借華為技術增添品牌價值。

    資本市場對此反應積極。合作消息釋出當日，上汽集團股價單日漲幅超2%，成交額接近10億元，顯示出投資者對華為賦能的強烈期待。若尚界首款車型如期交付，上汽集團或可復制賽力斯“問界式逆襲”，緩解業(yè)績壓力。

    需要指出的是，盡管尚界背靠華為與上汽集團雙重光環(huán)，但20萬元級市場的競爭已趨白熱化。比亞迪憑借DM-i系列與天神之眼智駕下放至7萬元車型，重塑性價比標準；小鵬、吉利等新勢力亦加速布局。對此，有分析指出，該區(qū)間消費者對價格敏感，尚界需在智能化溢價與成本控制間找到平衡，若無法突破“高配高價”的慣性，恐難復制問界成功。

    此外，華為資源分配問題引發(fā)擔憂。余承東曾稱“資源有限，僅做‘四界’”，如今擴容至“五界”，能否保障研發(fā)與交付效率，有待觀察。若尚界與智界定位重疊，或導致內部競爭，不排除稀釋品牌勢能。

    在張秀陽看來，尚界的誕生，既是華為生態(tài)擴張的關鍵一步，也是傳統(tǒng)車企智能化轉型的縮影。其成敗不僅關乎上汽集團與華為的“靈魂博弈”，也將驗證“科技巨頭+制造巨頭”模式在主流市場的可行性。當比亞迪以技術普惠橫掃市場時，華為也在用生態(tài)協(xié)同構筑護城河。在這場汽車智能競賽的下半場競爭中，中國汽車產業(yè)的價值鏈分工也將面臨重新分配。

（編輯 上官夢露）