盡管兔年春節(jié)期間前往銷售門店看車的人流量不斷，但車市“開門紅”卻罕見失約。

    2月8日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（下稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布2023年1月銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，1月份，狹義乘用車市場零售達到129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%。

    乘聯(lián)會秘書長崔東樹透露，今年1月份的銷量表現(xiàn)是符合市場預期的。由于車購稅、新能源汽車補貼等政策到期，加上這次春節(jié)放假較早，引導了消費需求前置。對于新能源汽車市場而言，補貼政策退出后銷量增長會是一個嚴峻的問題。新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價，造成了消費者的觀望情緒，環(huán)比下降較大。

    數(shù)據(jù)顯示，1月新能源乘用車零售銷量達到33.2萬輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%。

    在乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)前夕，多家上市車企已陸續(xù)披露了1月產銷數(shù)據(jù)，整體呈現(xiàn)冷清狀態(tài)。

    其中，吉利汽車1月總銷量為1.03萬輛，較去年同期減少約29%；長城汽車1月總銷量6.15萬輛，同比下降44.96%；江淮汽車1月總銷量3.54萬輛，同比下降31.32%。

    新能源汽車的銷量同樣疲軟，除比亞迪、理想汽車1月銷量實現(xiàn)同比增長外，廣汽埃安、蔚來、哪吒汽車、小鵬汽車、極氪、嵐圖、零跑汽車1月的銷量均呈現(xiàn)不同幅度的下滑。

    乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月新能源乘用車批發(fā)銷量達到38.9萬輛，同比下降7.3%，環(huán)比下降48.2%。

    對于1月汽車銷量下降的原因，吉利汽車在公告中表示，主要受春節(jié)假期提前影響。嵐圖汽車也將銷量的下滑歸因于春節(jié)長假。嵐圖汽車CEO盧放告訴證券時報記者，1月，嵐圖汽車的全國銷售門店日常運營和用戶上牌均受到較大影響。

    崔東樹分析，1月上旬的車市促銷力度保持高位，部分車企均追加了優(yōu)惠活動力度，弱化了部分政策退出影響。目前來看，急需提振受疫情沖擊最重的中低收入群體的消費信心，政策仍需向燃油車中的節(jié)能車施以更大的傾斜力度，在經濟效應和環(huán)保要求兩者之間尋求到最佳平衡。

    對于新能源汽車市場而言，最大的變量在于補貼政策的正式退出。崔東樹判斷，疫情后，新能源剛需車型成本繼續(xù)承壓，補貼退坡帶來了汽車銷售價格的復雜調整，市場格局正在重塑。

    值得一提的是，海外市場的表現(xiàn)堪稱1月汽車銷售的亮點。數(shù)據(jù)顯示，乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的1月乘用車出口23萬輛，同比增長34%。其中，新能源乘用車出口7.4萬輛，占出口總量的33%。

    1月車市“開門紅”的失約，讓接下來汽車市場的走勢變得撲朔迷離。

    崔東樹判斷，2月是今年車市真正的啟動期，蟄伏已久的消費市場會呈現(xiàn)出巨大的新投資、新消費機遇，燃油車市場的需求也會逐步恢復，煙火氣重歸生活，零售增速值得期待。

    中國汽車流通協(xié)會內部人士表示，根據(jù)部分汽車經銷商的反饋，隨著防疫政策的調整，今年春節(jié)期間消費者到店看車、選車人數(shù)明顯超預期，車市復蘇跡象明顯。國家減稅、地方政府及廠家補貼、經銷商促銷等眾多消費政策的落地，有望在需求消費端形成較強的拉動作用，加速汽車市場恢復。

    新能源產業(yè)方面，碳酸鋰價格持續(xù)走低，有望讓產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的利潤空間重歸穩(wěn)定。崔東樹判斷，新能源汽車銷量連續(xù)兩年多的暴增，讓碳酸鋰等資源價格暴漲帶來暴利，隨之而來的是上游資源和中游電池產業(yè)的投資力度增強，這必然會帶來供給的高增長，前期的供需錯配帶來的高價格已經明顯回落，有利于新能源汽車整車企業(yè)盈利水平的改善。