缺“芯”仍是中國汽車界的煩心事。中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱：中汽協(xié)）日前發(fā)布的5月產銷數(shù)據(jù)顯示，中國汽車銷量同比和環(huán)比雙雙出現(xiàn)下降。中汽協(xié)有關負責人指出，本次銷量降低最大的問題是芯片問題，預計6月份的數(shù)據(jù)也不會太樂觀。

    根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，2021年5月，中國汽車產銷分別達到204.0萬輛和212.8萬輛，環(huán)比分別下降8.7%和5.5%，同比分別下降6.8%和3.1%；與2019年同期相比，產銷分別同比增長10.3%和11.1%。

    新能源汽車產銷表現(xiàn)好于整體車市，繼續(xù)刷新當月歷史記錄。5月，新能源汽車產銷均完成21.7萬輛，同比分別增長1.5倍和1.6倍。其中，純電動汽車產銷分別完成18.1萬輛和17.9萬輛，同比分別增長1.8倍和1.7倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成3.6萬輛和3.9萬輛，同比分別增長67.8%和1.2倍。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，從2021全年的銷量來看，可能會比之前4%增長的預測高一些。“全年實現(xiàn)同比6.5%的增長、整體銷量達到2700萬輛是比較樂觀的估計，新能源汽車從原來的180萬輛調整到200萬輛也是可以實現(xiàn)的。”

    對于未來車市發(fā)展，中汽協(xié)方面表示，中國經濟運行穩(wěn)中加固、穩(wěn)中向好，這對汽車消費的穩(wěn)定起到良好支撐作用。但世界經濟恢復很不平衡，這也給汽車產業(yè)發(fā)展帶來一定困難，特別是芯片供應問題對企業(yè)生產的影響逐月加劇，原材料價格大幅上漲進一步加大企業(yè)成本壓力，因此對于未來汽車行業(yè)發(fā)展繼續(xù)保持審慎樂觀。

    “芯片問題對汽車生產的影響還在延續(xù)。”師建華指出，本月銷量降低最大的問題是芯片問題，估計6月份的數(shù)據(jù)也不會太樂觀。芯片短缺問題對2021年二季度影響很大，三季度末將有一定緩解，四季度就會緩解。

    在日前召開的2021世界半導體大會“首屆國際汽車半導體創(chuàng)新協(xié)作論壇”上，國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心副總經理鄒廣才表示，在產品需求方面，通過對國內26家汽車及零部件企業(yè)的一千條產品需求信息的梳理，可以發(fā)現(xiàn)控制芯片、驅動芯片、功率芯片這類芯片，目前需求是最大的。鄒廣才還表示，供應緊張是全球性的，至少需要1年時間才能緩解。

    國內銷量最大的合資車企上汽大眾有關人士對上海證券報記者確認，缺芯的確已經影響到企業(yè)的生產，包括高端車型。有內部員工透露，上汽大眾長沙工廠也受到缺芯影響。

    在銷售領域，中國汽車流通協(xié)會日前指出，芯片短缺正在影響整車生產，預計國內汽車庫存將繼續(xù)下降，某些車型甚至有可能供不應求。記者采訪相關4S店銷售人員獲悉，目前受影響更多的是高端車型，奧迪A6、Q5等車型需要等貨，奔馳E級和GLC等車型貨源較少。

    不過，中汽協(xié)副秘書長楊中平指出，汽車缺芯是暫時的，產業(yè)界不必恐慌。

    對于缺芯的現(xiàn)狀，與汽車芯片相關的企業(yè)等方面也在行動起來。6月11日，由工業(yè)和信息化部電子信息司、裝備工業(yè)一司支持，中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟主辦的汽車芯片保險簽約儀式在北京舉行，瑞發(fā)科半導體、兆易創(chuàng)新、中電華大、北京君正等芯片企業(yè)出席。國內首個汽車芯片保險保障機制上線。汽車芯片保險保障機制旨在推動芯片企業(yè)、零部件企業(yè)和保險公司，開展汽車芯片保險和保費補貼試點工作，通過“市場化為主+政府有限支持”方式破解汽車芯片應用難題，以金融保險手段分擔產業(yè)鏈上下游風險和疏通瓶頸。