日前，有消息稱，一家外資車載芯片企業(yè)有意向在中國建廠；而在中國本土，一家專注于生產汽車內外飾的民營企業(yè)，則早早地將其生產廠地設在了大洋彼岸的墨西哥。

    在全球經濟一體化的背景下，上述場景在汽車行業(yè)內時有發(fā)生。從研發(fā)、采購到生產、銷售，汽車產業(yè)早已形成了在全世界范圍內大融合。

    相關數據顯示，目前已有50%的汽車零部件制造與中國市場有關，世界主要汽車零部件巨頭公司均已在華投資建廠。然而，由于新一輪技術革命的催生，行業(yè)“新四化”浪潮洶涌，現有的全球汽車產業(yè)鏈格局也在面臨重構。所謂“新四化”，是指電動化、智能化、網聯化、共享化。

    10月21日，由中國汽車工業(yè)協會和西安市政府聯合主辦的“2020中國汽車供應鏈大會”正式召開，來自國家部委、行業(yè)協會和產業(yè)上下游相關企業(yè)的嘉賓代表對上述問題展開了深度討論，共同為構建安全可控的汽車產業(yè)鏈建言獻策。

    中國汽車供應鏈規(guī)模龐大

    記者了解到，“中國汽車供應鏈大會”的前身為“中國汽車零部件行業(yè)年會暨高峰論壇”，已成功舉辦了17屆。中國汽車工業(yè)協會常務副會長兼秘書長付炳鋒透露，之所以將第18屆大會進行升級，主要是由于整個產業(yè)對汽車供應鏈的認知發(fā)生了轉變。

    付炳鋒表示，“十三五”期間，我國汽車產業(yè)取得了長足進步，保持了健康平穩(wěn)的發(fā)展，其中汽車零部件行業(yè)起到了重要的支撐作用。

    據統計，2019年規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)全年主營業(yè)務收入達到3.6萬億元。在汽車出口商品中，汽車零部件更是占有主導地位。

    而在電動化、智能化、網聯化快速發(fā)展的今天，汽車零部件產業(yè)也迎來了創(chuàng)新發(fā)展的機遇。相關數據顯示，當前全球至少50%以上的汽車零部件制造與中國有關，世界上各主要汽車零部件巨頭均在華投資建廠，并將部分研發(fā)及測試中心設在中國。

    付炳鋒認為，上述成果的形成，主要是由于中國擁有全球最大的汽車消費市場，制造體系較為完備。同時中國在整車技術集成上的進步，也對零部件技術的創(chuàng)新產生了巨大的拉動作用，這進一步推動越來越多的跨國汽車公司將中國視為立足亞洲、輻射全球的制造基地。

    “將汽車零部件行業(yè)年會改為汽車供應鏈大會，絕不只是用詞上的調整，這背后反映出我們對產業(yè)發(fā)展規(guī)律的認知和推動產業(yè)發(fā)展的能力有了本質提升。”國家發(fā)改委產業(yè)發(fā)展司機械處處長吳衛(wèi)認為，汽車產業(yè)鏈較長，有很強的帶動作用，但從更深層次的角度來看，它所涉及的是體系化和國際化的問題。

    “新四化”

    帶來機遇和挑戰(zhàn)

    “與往年的大會相比，今年的大會完成了更名，也引起了行業(yè)內的進一步關注，其中最重要的原因在于：‘新四化’驅動改變了行業(yè)現有格局，也加速了汽車供應鏈的變革。大家都很關注行業(yè)下一步的走勢和機遇。”一位不愿透露姓名的參會者告訴證券時報記者，在行業(yè)面臨巨變的過程中，產業(yè)鏈上下游的每一位參與者都在面臨著轉型。

    顯而易見的是，目前這種轉型正在加速原有汽車供應鏈體系發(fā)生裂變。中國汽車工業(yè)協會副秘書長羅軍民表示，為順應“新四化”潮流，瞄準核心技術，全球汽車供應鏈正在經歷深度結構調整，各大汽車零部件巨頭紛紛大力投資“新四化”技術。同時大批新技術公司競相涌現，與產業(yè)內部形成跨界融合。

    在羅軍民看來，“新四化”趨勢既為汽車供應鏈體系提供了機遇，也帶來了挑戰(zhàn)。其中最核心的便是加速了汽車供應鏈的重構，傳統的汽車零部件企業(yè)正在經歷有史以來規(guī)模最大、最為艱難的轉型升級之痛。

    據悉，目前我國汽車零部件企業(yè)90%以上均為中小型企業(yè)，其中規(guī)模以上零部件企業(yè)有1.37萬多家。記者了解到，隨著汽車“新四化”趨勢來襲，大部分傳統零部件企業(yè)的業(yè)務正面臨萎縮，效益快速下滑。同時，由于融資難等問題，導致部分企業(yè)無法跟上轉型升級的步伐，面臨淘汰。

    有業(yè)內人士認為，轉型效率低下是導致部分零部件企業(yè)面臨淘汰的直接原因。但深究其核心原因，最根本的障礙還是產業(yè)鏈尚存技術短板。

    對此，工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處副處長馬春生在會上舉出了一些具體案例。他表示，2020年爆發(fā)的新冠肺炎疫情，對全球汽車產業(yè)鏈造成沖擊，也暴露了我國汽車產業(yè)鏈和供應鏈存在的一些深層次問題。目前我國在智能汽車操作系統、軟件等關鍵零部件的技術水平上存在短板，與國際先進水平尚有差距，核心傳感器等設計制造能力也相對較弱。同時，我國汽車產業(yè)在研發(fā)、生產、測試等方面的高端裝備仍存在瓶頸，導致部分零部件企業(yè)基礎能力較弱。

    馬春生認為，當前世界正在經歷著百年未有之大變局，汽車產業(yè)也進入了深度變革期，中國市場仍然存在巨大發(fā)展機遇，要想抓住機遇，勢必要破解上述問題。

    付炳鋒也表示，面向未來，汽車供應鏈勢必要緊緊圍繞電動化、智能化進行創(chuàng)新發(fā)展，攻克核心技術，破解“卡脖子”難題，以加速產業(yè)間跨界融合，搶抓發(fā)展機遇。

    保障產業(yè)鏈安全穩(wěn)定

    除了產業(yè)鏈自身尚存技術瓶頸待突破外，多位行業(yè)專家也談到了新形勢下汽車供應鏈所面臨的安全問題。例如，在新冠肺炎疫情發(fā)生后，國際貿易流通受到一定阻礙，這也給國內汽車供應鏈帶來了一定風險，同時在“后疫情時代”，貿易單邊主義也將繼續(xù)影響國際汽車供應鏈格局，對國內汽車供應鏈產生影響。

    中國機械工業(yè)聯合會執(zhí)行副會長陳斌表示，目前國際形式面臨深刻變化，世界經濟低迷，單邊主義、貿易保護主義盛行，給各國政治經濟造成很大沖擊。中國經濟社會發(fā)展正處于“十三五”收官和“十四五”即將起步階段，也面臨諸多困難與挑戰(zhàn)。在國際環(huán)境不穩(wěn)定、不確定因素增多時，中國汽車的供應鏈安全問題有必要提上議事日程。

    在他看來，加速發(fā)展零部件企業(yè)，推動其向價值鏈中高端水平邁進，是構建安全可控汽車供應鏈的關鍵所在。同時，構建供應鏈的安全，也是保障汽車產業(yè)健康發(fā)展的根本。

    那么，在當前的產業(yè)格局下，我國該如何構建安全可控的汽車供應鏈體系呢？吳衛(wèi)表示，保產業(yè)鏈、供應鏈穩(wěn)定是今年中央在“六穩(wěn)”的基礎上提出的“六保”重要措施之一，這一項措施對汽車產業(yè)尤為重要。在他看來，穩(wěn)定汽車產業(yè)鏈、供應鏈需要以國內統一大市場的循環(huán)為主體，不能局限于某個地區(qū)市場。

    同時，在構建汽車供應鏈安全層面，吳衛(wèi)還提出了幾點具體措施：其一，完善和暢通汽車產業(yè)鏈，保障產業(yè)鏈具備足夠的體量，促進產業(yè)內部循環(huán)暢通；其二，產業(yè)鏈要實現健康自主，依托技術進步掌握主動權；其三，產業(yè)鏈要推進可持續(xù)發(fā)展，增強產業(yè)的協調和包容性；其四，產業(yè)鏈之間要進行協同互補，高效融合。

    中國宏觀經濟研究院副院長畢吉耀認為，在世界大變局加速演化特征日趨明顯的背景下，實現統籌發(fā)展的難度日益提升，只有充分保障產業(yè)鏈供應鏈安全，才能有效暢通國民經濟循環(huán)，實效國內國際雙循環(huán)相互促進。

    除此以外，也有行業(yè)專家指出，汽車供應鏈安全的保障離不開政府部門的支持。付炳鋒表示，針對汽車供應鏈的安全保障問題，目前國家創(chuàng)新體系也發(fā)揮了重要作用。

    據悉，目前國家針對汽車供應鏈存在的相關問題提供了各項金融支持，例如國家發(fā)改委、工信部、財政部等牽頭組建的先進制造產業(yè)投資基金、國家制造業(yè)轉型升級基金、國家集成電路投資產業(yè)基金、國家中小型企業(yè)基金等，均在發(fā)揮投資的引領作用。付炳鋒認為，這些基金的參與，將促進企業(yè)產生更多創(chuàng)新成果，可有效推動中國汽車產業(yè)鏈的高質量發(fā)展。