3月9日晚再有車企披露2月銷量，情況不容樂觀：江淮汽車同比降63%，吉利汽車同比減少約75%，廣汽集團(tuán)同比下降81%。受新冠肺炎疫情影響，自春節(jié)放假開始，全國各地經(jīng)銷商零售基本閉店、全面停止銷售服務(wù)運(yùn)營，因此絕大部分經(jīng)銷店2月前三周的零售銷量基本為零。

    乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（下稱“乘聯(lián)會(huì)”）3月9日發(fā)文表示，如果國家層面沒有強(qiáng)力的刺激政策，則預(yù)期2020年車市下滑幅度可能進(jìn)一步加大至8%，比前期下滑5%的預(yù)期下調(diào)了3個(gè)百分點(diǎn)，較2019年末的預(yù)期增長1%下調(diào)了9個(gè)百分點(diǎn)。

    銷量大幅下滑

    江淮汽車3月9日晚間披露產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2月份汽車產(chǎn)量為10494輛，同比下降66.86%；銷量為11550輛，同比下降63.43%。

    廣汽集團(tuán)3月9日晚間公告，2020年2月，公司汽車產(chǎn)量17313輛，同比下降82.67%；汽車銷量19347輛，同比下降81.08%。

    吉利汽車3月9日晚公告，公司2月總銷量為2.12萬部，較去年同期減少約75%。2月份較低的銷量主要是由于新型冠狀病毒感染的肺炎（COVID-19）近期在中國暴發(fā)所造成的中斷。此外，由于今年春節(jié)假期較早，導(dǎo)致2月工作日減少。首兩個(gè)月總銷量為13.3萬部，較去年同期減少約45%，并達(dá)至公司全年銷量目標(biāo)的9%。

    稍早之前披露數(shù)據(jù)的車企還有，比亞迪2月份汽車銷量5501輛，同比下降了79.5%，上年同期為26833輛。上汽集團(tuán)2月份銷量47365輛，同比下降了87%，上年同期是36.29萬輛。前兩個(gè)月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷售44.76萬輛，同比下降54.07%；產(chǎn)量45萬輛，也下降了53%。

    從復(fù)工來看，截至3月3日，16家重點(diǎn)整車集團(tuán)主要生產(chǎn)基地開工率已達(dá)84.1%，員工復(fù)崗率達(dá)到66.5%，除重點(diǎn)疫區(qū)外，汽車行業(yè)企業(yè)基本實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，全國8000多家汽車經(jīng)銷商的綜合復(fù)工率已達(dá)37.3%，門店復(fù)工率則達(dá)74.7%。

    乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)也印證了汽車銷量的下滑。3月9日乘聯(lián)會(huì)披露乘用車月度銷量，2月全國乘用車市場(chǎng)零售25.2萬輛，同比下降78.5%，而2019年2月因春節(jié)因素同比下降19%屬于超低基數(shù)，說明今年疫情影響下的車市嚴(yán)重異常；1~2月零售累計(jì)196.8萬輛，同比下降41.0%，疫情因素的影響遠(yuǎn)大于春節(jié)因素的干擾。

    需針對(duì)性刺激消費(fèi)

    對(duì)于未來車市的展望，乘聯(lián)會(huì)表示，3月有22個(gè)工作日，較2019年3月多一天，有利于產(chǎn)銷恢復(fù)。由于受到抑制的2月原有需求延緩釋放，3月上半月的零售會(huì)有一定的加速回暖跡象。不過，3月中旬后的零售恢復(fù)可能偏弱。

    長城證券指出，當(dāng)前消費(fèi)還未出現(xiàn)報(bào)復(fù)性反彈，預(yù)計(jì)3月汽車市場(chǎng)形勢(shì)仍較為嚴(yán)峻，但是國內(nèi)復(fù)工情況的好轉(zhuǎn)，新冠肺炎疫情影響的減弱，都會(huì)對(duì)后期的汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)好形成有力的支撐，預(yù)計(jì)全年呈現(xiàn)前低后高的走勢(shì)，并有望在二季度中后期迎來銷量的較大恢復(fù)。

    乘聯(lián)會(huì)則預(yù)計(jì)，按照正常的4月末解除疫情判斷，目前看2月車市低迷超預(yù)期，3~4月的車市回暖速度較慢，5月后預(yù)計(jì)恢復(fù)正常。

    值得注意的是，乘聯(lián)會(huì)再次下調(diào)了全年車市銷量預(yù)期至同比下滑8%。乘聯(lián)會(huì)表示，如果國家層面沒有強(qiáng)力的刺激政策，則預(yù)期2020年車市下滑幅度可能進(jìn)一步加大至8%，比前期下滑5%的預(yù)期下調(diào)了3個(gè)百分點(diǎn)，較2019年末的預(yù)期增長1%下調(diào)了9個(gè)百分點(diǎn)。

    值得注意的是，近期已有多地出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策。

    廣州市要求加快推進(jìn)落實(shí)2019年6月明確的新增10萬個(gè)中小客車指標(biāo)額度工作，并視情況研究推出新增指標(biāo)。2020年3月至12月底，按照鼓勵(lì)技術(shù)先進(jìn)、安全可靠原則，在使用環(huán)節(jié)對(duì)個(gè)人消費(fèi)者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補(bǔ)貼。推進(jìn)汽車更新?lián)Q代，對(duì)置換或報(bào)廢二手車的消費(fèi)者，在廣州市注冊(cè)登記的汽車銷售企業(yè)購買“國六”標(biāo)準(zhǔn)新車，每輛給予3000元補(bǔ)助。佛山、吉林等地亦給予了一定的購車補(bǔ)貼。

    就促進(jìn)汽車消費(fèi)政策出臺(tái)方面，乘聯(lián)會(huì)表示促進(jìn)汽車消費(fèi)要拉動(dòng)新車首購群體。乘聯(lián)會(huì)分析稱，目前促進(jìn)汽車消費(fèi)核心的重點(diǎn)措施大部分都是在促進(jìn)換購需求，而沒有有效推動(dòng)新購需求，整個(gè)車市刺激政策難有增量，可能導(dǎo)致刺激政策持續(xù)不見效的問題出現(xiàn)。要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)主流的消費(fèi)，需要有針對(duì)性的政策拉動(dòng)首購群體消費(fèi)，例如2015年和2009年購置稅減稅政策效果就特別好。