■本報記者 龔夢澤

    10月17日，奧迪汽車股份公司財務(wù)、合規(guī)、中國業(yè)務(wù)董事宋寅哲（AlexanderSeitz）以及剛履新不久的奧迪中國總裁歐陽謙（ThomasOwsianski）接受了包括《證券日報》等少數(shù)中國媒體的專訪。在1個多小時的訪談中，兩位奧迪高管就外界普遍關(guān)心的幾個重要問題進(jìn)行了解答，并重申了中國市場的重要性以及奧迪對在華發(fā)展的信心。

    隨著10月11日華晨寶馬打響股比放開第一槍，溝通會上奧迪與一汽、上汽“舊友新朋”的話題以及即將到來的在華重大戰(zhàn)略改革事項成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

    對此，歐陽謙明確表態(tài)：“奧迪與一汽-大眾有著非常良好的合作關(guān)系，目前沒有什么變化。”

    談到即將解凍的上汽奧迪是否會順應(yīng)新政策時，宋寅哲回應(yīng)稱：“今年7月份奧迪購入上汽大眾1%的股份，與大眾集團(tuán)共占上汽大眾50%的股份，體現(xiàn)了我們與上汽成立新合資公司的初步意愿。下一步項目如何推進(jìn)，目前仍在討論中。”

    事實(shí)上，國內(nèi)市場中奧迪相比其他豪華品牌的銷量領(lǐng)先優(yōu)勢已日益式微。宋寅哲和歐陽謙奧對此有著清醒的認(rèn)識，他們一致認(rèn)為，對于在中國市場已邁入而立之年的奧迪來說，更關(guān)注市場、貼近用戶的發(fā)展理念，輔以不斷增強(qiáng)本土化研發(fā)能力，將是奧迪保持領(lǐng)先的不二法門。

    奧迪欲將涉華業(yè)務(wù)遷至國內(nèi)

    從1988年至今，一汽與奧迪創(chuàng)造了多個第一：第一個在中國合資生產(chǎn)的豪華車；第一個進(jìn)行本土化二次開發(fā)的豪華品牌；第一個按全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)建立豪華車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)等等。承前啟后，歐陽謙表示，處于這個變化迅速的時代，奧迪將再一次對中國市場進(jìn)行重大改革計劃和戰(zhàn)略部署。

    記者了解到，2019年，奧迪中國將成立滿10周年，在此關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，奧迪方面宣稱將繼續(xù)加大在華投資，進(jìn)一步擴(kuò)大其研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模，做到產(chǎn)品陣容翻番、研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模翻番，并在組織結(jié)構(gòu)、流程方面進(jìn)行全面深化。

    “我正與總部考量哪些職能可以放在中國，同時加強(qiáng)在中國的組織機(jī)構(gòu)，比如將成立無錫研發(fā)中心等。”在歐陽謙看來，上述決策都證明奧迪正在把大量跟中國本土相關(guān)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國本土。

    對此，宋寅哲補(bǔ)充道，本土化權(quán)重加大就是要進(jìn)一步拉近奧迪與中國市場和中國消費(fèi)者的距離。“目前奧迪在華已達(dá)60萬輛的年銷售額，接下來的目標(biāo)是100萬輛且本地產(chǎn)品陣容翻倍。

    在研發(fā)方面，據(jù)宋寅哲介紹，電動車、無人駕駛、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化等研發(fā)團(tuán)隊將更加倚重中國本土的人才，因?yàn)檫@樣更接近市場和用戶。未來奧迪所有數(shù)字化解決方案，如智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)字化解決方案會更多地在中國研發(fā)，并且有可能應(yīng)用到投放全球各地市場的奧迪車型上。

    事實(shí)上，幾乎所有跨國公司都在中國設(shè)立專門機(jī)構(gòu)，協(xié)調(diào)和管理中國市場的業(yè)務(wù)。此前，奧迪更多地在總部進(jìn)行中國業(yè)務(wù)的管理和協(xié)調(diào)。但宋寅哲看來“再優(yōu)秀的管理人才，在1萬公里以外也很難管理當(dāng)?shù)氐膶?shí)際業(yè)務(wù)。”

    “從文化和人的角度看，我們也需要有接口和渠道與中國客戶以及經(jīng)銷商進(jìn)行近距離接觸和溝通，歐陽謙先生即是帶領(lǐng)奧迪中國擔(dān)任這樣的角色。”宋寅哲透露，他同時將在英戈爾施塔特奧迪總部更多地反饋中國市場、中國消費(fèi)者的聲音和需求，這也將促成對于中國市場的雙重推動。

    “舊友新朋”均避談股改事項

    10月11日，華晨寶馬打響股比放開第一槍。作為比寶馬更早入華的豪華品牌，奧迪一時被輿論推向了股比改革的前臺。對此，歐陽謙明確表態(tài)：“奧迪與一汽-大眾有著非常良好的合作關(guān)系，目前沒有什么變化。”

    那么，隨著2022年上汽奧迪項目解凍，未來上汽奧迪會否順應(yīng)新政策，采取更為自主的股比分配形式？“今年7月份奧迪購入上汽大眾1%的股份，與大眾集團(tuán)共占上汽大眾50%的股份，體現(xiàn)了我們與上汽成立新合資公司的初步意愿。下一步項目如何推進(jìn)，目前仍在討論中。”宋寅哲如此回應(yīng)。

    據(jù)記者了解，作為《一汽-奧迪十年商業(yè)計劃》的一部分，奧迪與一汽集團(tuán)已達(dá)成共識，今年將共同建立兩家新公司，分別為：獨(dú)立的銷售公司，以及一家移動出行服務(wù)公司。在產(chǎn)品陣容方面，奧迪將與一汽集團(tuán)共同將本土化產(chǎn)品陣容擴(kuò)充一倍，包括實(shí)現(xiàn)7款全新SUV車型及5款新能源車型的本土化生產(chǎn)。

    當(dāng)《證券日報》記者問及雙伙伴戰(zhàn)略時，宋寅哲表示，奧迪和一汽集團(tuán)有三十年成功的合作經(jīng)驗(yàn)，雙方在三亞會議上已制定出后續(xù)發(fā)展的措施和戰(zhàn)略方向。“國產(chǎn)化一臺車的準(zhǔn)備期大概3年-4年，在接下來雙方還將對一些待確認(rèn)的問題進(jìn)行最終確認(rèn)，在此之前，不方便透露與上汽的合作計劃。”

    根據(jù)奧迪此前公布的產(chǎn)品規(guī)劃，截止到2022年，奧迪品牌將在中國市場投放10款電動車型，其中5款將在華實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。2025年，奧迪在華目標(biāo)銷售80萬新能源車型，其中包括插電混動車和純電動車。

    除了產(chǎn)品陣容上的積極布局，下一個十年奧迪更為注重在中國市場的本土化研發(fā)。宋寅哲表示，未來奧迪將按照1：2的比例進(jìn)行電動車和傳統(tǒng)燃油車的配比。具體而言，公司會更側(cè)重于純電動車。目前來看，豪華車的增速仍高于市場平均水平。未來，得益于政府的大力支持，預(yù)計電動車的成本競爭力將大幅度提升。