編者按：黨的十八大以來，習(xí)近平總書記在不同場合多次談改革開放，一句“中國開放的大門不會關(guān)閉，只會越開越大”擲地有聲，令人振聾發(fā)聵。沒有改革開放，就沒有“市場換技術(shù)”的合資汽車企業(yè)，也就沒有當(dāng)下一批卓越的汽車技術(shù)與營銷人才；沒有改革開放，就沒有中國民族汽車企業(yè)睜眼看世界的機(jī)會，也就沒有當(dāng)下自主品牌欣欣向榮的局面。

    合資是中國汽車產(chǎn)業(yè)改革開放的重大戰(zhàn)略決策，這個決策是改革開放總設(shè)計師鄧小平做出的；合資股比的進(jìn)一步開放則是習(xí)近平總書記審時度勢，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的一次徹底解放，也是對中國民族汽車工業(yè)的自信。

    開弓沒有回頭箭，進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)即重構(gòu)中國汽車消費市場，也倒逼合資汽車企業(yè)更加重視技術(shù)本地化、人才本地化，而那些躺在合資公司上賺錢的國有汽車集團(tuán)的好日子終將一去不復(fù)返，唯有自主強(qiáng)才能活下去。

    進(jìn)口豪車降價潮逐級傳導(dǎo) 自主品牌或僅有一年調(diào)整期

    ■本報記者 龔夢澤

    5月22日，財政部宣布自2018年7月1日起，將整車進(jìn)口稅率從25%降至15%，將汽車零部件進(jìn)口稅率至降6%，這是自1985年以來，我國第十次下調(diào)汽車類進(jìn)口關(guān)稅稅率。

    《證券日報》記者回顧歷次汽車關(guān)稅調(diào)節(jié)，可以用“循序漸進(jìn)”來形容。開放之初，汽車關(guān)稅結(jié)合合資車企股比不超過50%的政策組合拳，在我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期確實起到很好的保護(hù)作用。

    汽車之家行業(yè)評論員認(rèn)為，現(xiàn)如今不管是從自主品牌43.88%的市場占有率，還是從整車和零部件產(chǎn)業(yè)鏈條的完善程度來看，在經(jīng)過多年發(fā)展后，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了抵御外資沖擊的基礎(chǔ)。隨著第十次下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅日近，可謂又是一次“循序漸進(jìn)“的引入外部刺激，進(jìn)而倒逼自主品牌實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、淘汰落后產(chǎn)能、讓我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)。

    你方唱罷我登場

    各大豪華車企掀降價潮

    5月22日，降稅政策一經(jīng)發(fā)布，作為進(jìn)口電動車的代表，特斯拉率先搖起讓利大旗。特斯拉表示，目前國內(nèi)在售的ModelS和ModelX售價都會下調(diào)，降幅在4.8萬元-9.0萬元之間。緊接著，奧迪、寶馬、奔馳以及沃爾沃等車企不甘人后，也陸續(xù)發(fā)布官方通告宣布不同程度下調(diào)進(jìn)口車價。

    數(shù)據(jù)顯示，今年前四個月，奔馳在華以22.7萬輛的成績一馬當(dāng)先，奧迪與寶馬銷量分別為20.67萬輛和20.3萬輛，此番進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)為三巨頭未來在華銷量排位帶來了更多不確定性。

    記者注意到，對于降稅政策奧迪不僅在響應(yīng)速度上可圈可點，執(zhí)行力度上也誠意頗足。此次關(guān)稅下降惠及到的奧迪進(jìn)口轎車包括A1、S3、RS3、A4allroad、A5、S5、A6allroad、RS6、A7、S7、RS7、A8L，以及進(jìn)口的SUV奧迪Q7，包括兩款跑車包括奧迪TT和R8，都有不同程度的降價。

    其中，奧迪幅度最大的當(dāng)屬當(dāng)家超跑奧迪R8V10CoupePerformance，由251.98萬元下調(diào)至235.48萬，降價幅度高達(dá)16.5萬。幅度最小的是奧迪A130TFSI風(fēng)尚版，由原先的20.35萬下調(diào)至18.98萬，降低了1.37萬。

    事實上，由于奧迪國產(chǎn)化啟動的比較早且程度較深，進(jìn)口車所占比例相對較低。然而，這并不意味著此輪降價寶馬和奔放方面會有所示弱。

    據(jù)了解，寶馬旗下包括MINI的眾多車型均做出了降價調(diào)整。其中包括新款MINI的三門版、五門版、敞篷版，進(jìn)口的寶馬1系、2系、2系多功能旅行車、3系GT、4系、5系標(biāo)軸版、6系、6系GT、7系、SUV有X4、X5、X6，i系列的i3和i8，還有M系列的等眾多車型。

    寶馬降幅最高的車型為M760LiXDrive，由原先的265萬元下調(diào)至248.8萬元，降低了16.2萬元。而降幅最低的則是寶馬1系118i領(lǐng)先型，由25.38下調(diào)至23.78萬元，降低了1.6萬元。

    此外，奔馳旗下包括SMART、邁巴赫系列也開啟了降價模式。具體車型為奔馳A級、B級、CLA、C級轎跑車/旅行車、E級轎跑車、CLS、S級，SUV包括GLC的進(jìn)口版本、GLE以及奔馳G級，還有AMG系列的眾多性能車。其中降幅最大的車型為奔馳AMGG65，由原先的378.88萬調(diào)整至353.28萬，降低了25.6萬。

    除了豪車陣營BBA外，其他廠商也紛紛做出調(diào)整。福特旗下包括野馬、?？怂筍T、福克斯RS、探險者和猛禽均囊括其中；沃爾沃降價的車型包括V40、V60、V90和XC90，，其中XC90的入門版由68.8萬下調(diào)至63.68萬，降低了5.12萬。此外，日產(chǎn)途樂，Jeep大切諾基等車型也都有不同程度的降價。

    有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，進(jìn)口車從報關(guān)到銷售，需要征收關(guān)稅、消費稅、增值稅三種主要稅種。由于關(guān)稅計算在前，對后面的兩個稅項計算有基數(shù)疊加作用，因此雖然關(guān)稅稅率降低10%，但理論上整體稅價可降低15%左右，并且排量越高降幅越大。

    減稅效應(yīng)逐級傳導(dǎo)

    自主車企短期承壓長期利好

    雖然目前寶馬、奧迪、奔馳等車企的指導(dǎo)價下調(diào)有限，在40萬元-50萬元區(qū)間甚至只有1萬元-2萬元，但隨著進(jìn)口、平行進(jìn)口、國產(chǎn)豪華、普通合資、自主品牌的逐級傳導(dǎo)，將對國內(nèi)車市的整個價格體系帶來深遠(yuǎn)影響。

    價格傳導(dǎo)初期，合資車企的豪華國產(chǎn)車將率先成為沖擊對象。記者注意到，目前奔馳GLC轎跑SUV的進(jìn)口車型價格已降至46.38萬元，與國產(chǎn)車型差價進(jìn)一步抹平，結(jié)果就是消費者或棄購國產(chǎn)而直接上位進(jìn)口車型。

    此外，進(jìn)口車型價格的普遍下探，也將進(jìn)一步對普通合資15-30萬元級市場形成壓力，進(jìn)而傳導(dǎo)到自主車型上。有專家認(rèn)為“調(diào)整周期或?qū)⒌揭荒曛畠?nèi)完成，這也是自主品牌可以大加利用的窗口期。”

    “利潤變薄和高端化發(fā)展受迫會使自主品牌市場進(jìn)一步洗牌，短期內(nèi)對各自主車企形成較大的壓力，不排除散兵游勇似的中小車企被淘汰出局。”上述人士認(rèn)為，但長遠(yuǎn)來看，將使國內(nèi)車企增強(qiáng)內(nèi)生動力，直面國際競爭，并進(jìn)一步加大產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量建設(shè)。催生國內(nèi)車企向國際巨頭轉(zhuǎn)化，促進(jìn)我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)。