汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)：40萬(wàn)元豪華車能便宜5萬(wàn)元

    [將汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15%。]

    武子曄

    隨著汽車產(chǎn)業(yè)政策的放開，中國(guó)正式下調(diào)了進(jìn)口關(guān)稅。

    5月22日，財(cái)政部發(fā)布公告稱，為進(jìn)一步擴(kuò)大改革開放，推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，滿足人民群眾消費(fèi)需求，自2018年7月1日起，中國(guó)將降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。將汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%。

    自2006年7月以來，中國(guó)整車進(jìn)口關(guān)稅稅率一直穩(wěn)定在25%。雖然國(guó)家此前曾多次提出要降低關(guān)稅但一直未能成行。此次正式下調(diào)政策顯示中國(guó)對(duì)外開放汽車產(chǎn)業(yè)政策的決心。

    寶馬回應(yīng)第一財(cái)經(jīng)稱：“我們非常歡迎政府的決定，此舉釋放了一個(gè)很強(qiáng)的信號(hào)，中國(guó)將繼續(xù)開放。這一政策也將使消費(fèi)者受益并有助于進(jìn)一步提升市場(chǎng)的活力。我們將評(píng)估目前的建議零售價(jià)格體系積極回應(yīng)政府的舉措。”

    奧迪中國(guó)對(duì)第一財(cái)經(jīng)稱：“我們非常歡迎中國(guó)進(jìn)一步推動(dòng)市場(chǎng)開放的舉措。我們將仔細(xì)了解與評(píng)估此舉對(duì)汽車市場(chǎng)帶來的影響，并采取相應(yīng)措施。”

    來自海關(guān)總署方面的資料顯示，目前，進(jìn)口汽車從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷售，要在進(jìn)口、零售、上牌三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行征稅。其中，進(jìn)口環(huán)節(jié)主要包括向海關(guān)繳納的進(jìn)口關(guān)稅、進(jìn)口消費(fèi)稅（1%~40%）、進(jìn)口增值稅以及上牌使用環(huán)節(jié)繳納的車輛購(gòu)置稅。其中，消費(fèi)稅主要依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量而定，從2017年進(jìn)口車排量結(jié)構(gòu)來看，1.5L~3.0L排量進(jìn)口車占比較高，大約為80%。以一輛報(bào)關(guān)價(jià)為40萬(wàn)元的車型來計(jì)算，稅率調(diào)整前后便有4萬(wàn)元的差距，如果該輛車的排量為3.0L，該輛車的消費(fèi)稅為6.81萬(wàn)元，而關(guān)稅調(diào)整之后則將導(dǎo)致消費(fèi)稅下調(diào)至5.61萬(wàn)元，這其中差距為1.2萬(wàn)元。也就是說，關(guān)稅下調(diào)后，這款車的價(jià)格將下降5.2萬(wàn)元。

    中信證券預(yù)計(jì)，下調(diào)關(guān)稅后，消費(fèi)者最終支付的價(jià)格將降低8%~15%，進(jìn)口車消費(fèi)量從目前100萬(wàn)輛~120萬(wàn)輛的規(guī)模，向150萬(wàn)輛~200萬(wàn)輛的規(guī)模邁進(jìn)。“進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，對(duì)于消費(fèi)者來說是利好，在一定程度上推動(dòng)消費(fèi)升級(jí)，引來?yè)Q購(gòu)需求。”全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，年輕消費(fèi)者正在增加，隨著消費(fèi)水平的提高，其購(gòu)買力也在不斷增強(qiáng)。

    對(duì)于汽車關(guān)稅下調(diào)，豪華車廠商也持積極態(tài)度。保時(shí)捷方面稱，對(duì)中國(guó)下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅表示歡迎，認(rèn)為此舉向世界展示中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)一步開放，中國(guó)消費(fèi)者也將有機(jī)會(huì)享受更優(yōu)惠的價(jià)格和更個(gè)性化的配置。

    降低進(jìn)口關(guān)稅將鼓勵(lì)外國(guó)汽車制造商增加汽車對(duì)華出口，中國(guó)降低進(jìn)口汽車關(guān)稅對(duì)高端汽車是個(gè)福音。目前，中國(guó)國(guó)產(chǎn)車的高端車型總體占比不高，25萬(wàn)元指導(dǎo)價(jià)以上的車型約占車市的12%，合資品牌的高端車型僅占5%。

    實(shí)際上，中國(guó)汽車進(jìn)口近年來也發(fā)展較快。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年全年中國(guó)汽車?yán)塾?jì)進(jìn)口121.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.8%。流通協(xié)會(huì)表示，中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)走出2015和2016年連續(xù)兩年去庫(kù)存帶來的下滑局面，供給恢復(fù)相對(duì)高速的增長(zhǎng)。彭博社方面發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)進(jìn)口汽車約占全國(guó)汽車總銷量2890萬(wàn)輛的4.2%，前五大進(jìn)口車品牌分別為寶馬、奔馳、雷克薩斯、豐田和保時(shí)捷。

    “關(guān)稅下調(diào)15%對(duì)豪華車的影響較大，他們的進(jìn)口成本將下降12%左右，但他們的優(yōu)惠力度已經(jīng)達(dá)到了10%。”崔東樹說，但經(jīng)銷商在優(yōu)惠力度上會(huì)有所減持。一位豪華車品牌的經(jīng)銷商告訴記者，關(guān)稅下調(diào)會(huì)降低售價(jià)，但會(huì)在優(yōu)惠力度上有所調(diào)整。“應(yīng)該不會(huì)打起價(jià)格戰(zhàn)。”

    “目前從整個(gè)行業(yè)來看，進(jìn)口車的庫(kù)存有2個(gè)月左右，各經(jīng)銷商的庫(kù)存大概在一個(gè)月的庫(kù)存，一些經(jīng)銷商會(huì)借此機(jī)會(huì)增加銷量。也就是說，他們?cè)诮档完P(guān)稅的基礎(chǔ)上，也會(huì)保持優(yōu)惠力度不減，這在一定時(shí)間內(nèi)會(huì)造成市場(chǎng)的混亂和價(jià)格波動(dòng)。但從長(zhǎng)期來看，出于理性的思考，他們會(huì)降低優(yōu)惠力度，保持價(jià)格的相對(duì)穩(wěn)定。”國(guó)機(jī)汽車高級(jí)經(jīng)理王存對(duì)記者表示，消費(fèi)者可能在短期內(nèi)會(huì)等著價(jià)格的降低，但市場(chǎng)最終會(huì)趨于穩(wěn)定。“豪華車市場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)趨于成熟，關(guān)稅下調(diào)會(huì)增長(zhǎng)30萬(wàn)左右的量，但仍不會(huì)有較大的影響。但豪車競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越激烈。”

    王存認(rèn)為，從整個(gè)豪華車體系上來看，由于價(jià)格存在重疊，汽車關(guān)稅下調(diào)會(huì)對(duì)一些合資中高端車型造成影響。例如，現(xiàn)在進(jìn)口車型雷克薩斯、斯巴魯?shù)葍r(jià)格貼近合資中高端車。“這類車的價(jià)格將進(jìn)一步下探，對(duì)于一些定價(jià)30萬(wàn)左右的車型來說，價(jià)格是該用戶群體考量的重要因素，價(jià)格的調(diào)整會(huì)影響消費(fèi)選擇。”崔東樹說。原本價(jià)格不高的進(jìn)口車型如斯巴魯、英菲尼迪、林肯等，關(guān)稅下調(diào)后，價(jià)格更低。它們將成為合資車型市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者，更將把合資車型的價(jià)格空間進(jìn)一步壓縮。

    從豪華車三強(qiáng)的陣營(yíng)中看，目前入門級(jí)車型奔馳A級(jí)尚未國(guó)產(chǎn)，一些百萬(wàn)以內(nèi)的車型如奧迪Q7、寶馬X5等大型豪華車也未進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)會(huì)使這類車型的售價(jià)降低，刺激消費(fèi)需求，從而對(duì)同級(jí)別的車型造成競(jìng)爭(zhēng)壓力。

    “關(guān)稅下調(diào)對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來說，會(huì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，目前對(duì)自主品牌影響較小，但從長(zhǎng)期來看，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇是必然趨勢(shì)，這也會(huì)加強(qiáng)自主品牌自主創(chuàng)新能力。目前中國(guó)市場(chǎng)主流產(chǎn)品仍然是A級(jí)車和B級(jí)車，自主品牌汽車正朝著“新四化”方向加速前進(jìn)，與外資品牌汽車的差距也在進(jìn)一步縮小。”崔東樹表示。