在美國，超過一半的“致命”高田氣囊仍未被修復(fù)。本田汽車除了組建500人團(tuán)隊主動上門服務(wù)，還拍攝視頻講述“死亡氣囊”的危害，但在中國又如何呢？

    世界汽車史上最大規(guī)模缺陷召回事件已經(jīng)發(fā)生兩年。然而，在全球范圍，大量汽車依然未被修復(fù)。

    美國《底特律新聞》近日報道，汽車供應(yīng)商高田公司宣布在美國召回約4200萬個缺陷安全氣囊，但其中有超過半數(shù)至今沒有被修復(fù)。裝有有缺陷安全氣囊的車輛，仍然行駛在美國公路上，為駕駛員和乘客埋下安全隱患。

    在美國，本田、豐田、通用、菲亞特-克萊斯勒等汽車公司表示，它們正竭盡所能提高缺陷安全氣囊的維修率（這些缺陷氣囊曾導(dǎo)致13人死亡和180多人受傷）。上述企業(yè)認(rèn)為，其擁有足夠多的替換零件以便免費維修，有時甚至?xí)晒ぷ魅藛T上門檢查并維修受牽連車輛。

    這種積極的態(tài)度和姿態(tài)，不禁讓人想到同樣因高田氣囊缺陷問題而急需汽車公司“撫慰”的中國消費者。

    美國車主如上帝，本田雇人上門修車

    雖然各大汽車巨頭在美國極力安撫消費者，但一些美國民間組織反駁說，汽車制造商們應(yīng)該做更多，它們應(yīng)該借助其營銷實力，讓車主認(rèn)識到安全風(fēng)險。

    高田公司召回缺陷安全氣囊事件，是美國歷史上規(guī)模最大的汽車召回事件，受牽連車輛接近該國注冊車輛總數(shù)量的13%。

    美國國家公路交通安全管理局表示，截至今年10月末，4180萬個安全氣囊被召回，但只有1960萬個被修復(fù)。雖然高田公司已破產(chǎn)，但是，有缺陷的安全裝置仍然安裝在3400萬輛汽車上，情況可能還會惡化。

    一般來說，車齡越大，濕度越高，風(fēng)險也就越高。高濕度將導(dǎo)致為安全裝置充氣的推進(jìn)劑變質(zhì)，在碰撞中爆發(fā)過大威力，使金屬氣筒破裂，向駕駛員和乘員迸濺碎片。

    出于安全考慮，安裝在1140萬輛本田和謳歌汽車上的約1770萬個安全氣囊被召回。到目前為止，本田已經(jīng)修復(fù)了1140萬個。

    為了彰顯誠意，這家日本汽車制造商雇傭了500人，主動上門尋找那些沒有回應(yīng)郵件的車主。

    不僅如此，11月，本田汽車甚至開始使用臉譜網(wǎng)追蹤車主和發(fā)送警告。

    本田發(fā)布了一段網(wǎng)絡(luò)視頻，重點講述了一位女士因其2001款思域的安全氣囊爆炸，導(dǎo)致一只眼睛幾乎失明的明證。該公司表示，此舉相當(dāng)于向其他車主做了1.5億次宣傳。

    本田汽車發(fā)言人克里斯·馬汀表示，本田在美已開始使用其他供應(yīng)商的零部件，以確保維修工作不被高田事件耽擱。

    在美國，本田、菲亞特-克萊斯勒和豐田召回安全氣囊的數(shù)量最多。三家公司均表示，維修工作取得了實質(zhì)性進(jìn)展，但也承認(rèn)還有許多工作要做。

    菲亞特-克萊斯勒表示，該公司已完成了最高優(yōu)先級任務(wù)的49%，并確信有足夠的零部件完成所需維修。美國國家公路交通安全管理局稱，菲亞特-克萊斯勒大約有870萬個充氣筒受召回影響。

    菲亞特-克萊斯勒還與優(yōu)步簽訂協(xié)議，為那些把問題車輛交給經(jīng)銷商的車主提供代步車。該公司還出臺了“移動修復(fù)”計劃，即安排技術(shù)專家上門服務(wù)。

    豐田旗下約有500萬輛汽車受到這起召回牽連，其發(fā)言人透露，豐田已完成被美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)劃定為“前三高優(yōu)先級”維修任務(wù)的68%。

    “我們有零部件，只是讓車主們來修理的問題。我們有穩(wěn)定的零部件來源……維修工作一個小時都用不了。”

    維克多表示，豐田已經(jīng)建立了“主動召回”機(jī)制，車主們前往售后維修店時，將被通報召回信息。這項機(jī)制已在美國設(shè)立了25000個服務(wù)點。

    執(zhí)行力度不均，“把賣車用的技巧拿出來”

    11月，美國聯(lián)邦機(jī)構(gòu)發(fā)布了一份來自第三方監(jiān)管機(jī)構(gòu)的報告。報告稱，車企的維修完成率差別很大，反映出執(zhí)行力度不均。

    截止10月底，維修完成率最高的汽車制造商包括特斯拉（完成率達(dá)到78.6%）、本田/謳歌、斯巴魯和通用汽車。完成率最不好的有梅賽德斯-奔馳、三菱和馬自達(dá)。

    美國消費者協(xié)會分析師大衛(wèi)·弗里德曼認(rèn)為，盡管像本田汽車這樣的公司實現(xiàn)了主動上門服務(wù)，但汽車制造商在聯(lián)系有風(fēng)險的車主上做得不夠。

    弗里德曼指出，汽車制造商應(yīng)該“把他們賣車時使用的技巧”用在告知車主他們面臨潛在安全風(fēng)險上。“這些公司里有很多知道應(yīng)該如何激勵人們的專家，他們知道怎樣做事。問題是，他們愿意這么做嗎？”

    相比目前美國市場的召回，在中國，車企對待高田氣囊缺陷召回就沒有這么積極了。2016年全年至2017年上半年，中國汽車召回中，涉及安全氣囊缺陷的占到近800萬輛。

    值得注意的是，今年7月5日，國家質(zhì)檢總局就氣體發(fā)生器破裂問題集體約談大眾、通用、奔馳，通報高田氣囊氣體發(fā)生器破裂問題缺陷調(diào)查情況。彼時，大眾、通用、奔馳3個品牌、8家生產(chǎn)商僅提出召回小批量車輛用于試驗分析，并未提出有效召回措施。

    據(jù)統(tǒng)計，高田氣囊氣體發(fā)生器破裂問題在中國共涉及37家汽車生產(chǎn)者，涉及車輛2000余萬輛。

    截至今年6月底，共有24家生產(chǎn)者實施召回102次，涉及車型97個，數(shù)量達(dá)到1059萬輛。

    中國這個被跨國汽車巨頭稱為最重要市場的國度，并沒有獲得一碗水端平的待遇;跨國汽車巨頭對中美兩國消費者在召回問題上的差別對待，更是發(fā)人深思。