高田成“罪魁禍首”召回占比近半

    從具體走勢來看，2017年國內(nèi)乘用車召回市場在大多數(shù)月份都保持低位運行。尤其2017年1-8月，國內(nèi)召回市場累計召回數(shù)量甚至還同比減少23.80%。

    但9月爆發(fā)的多起大規(guī)模召回事件，不僅使得當月乘用車召回數(shù)量達到驚人的9674888輛，也讓原本波瀾不驚的2017年乘用車召回市場一舉大幅超越前一年水平。而“罪魁禍首”則非高田問題氣囊莫屬。

    日本高田公司雖早已于美國當?shù)貢r間6月26日正式在日本和美國同時申請破產(chǎn)保護，但由其問題氣囊所引發(fā)的連鎖反應仍在持續(xù)發(fā)酵。尤其在2017年，高田問題氣囊在中國市場的爆發(fā)，更令人瞠目。2017年，因裝配了高田問題氣囊而導致召回的車輛達到了9758575輛，占總召回數(shù)量的48.30%。

    而在去年曾受高田氣囊影響巨大的日系豐田、本田、斯巴魯?shù)绕放?，在今年也仍持續(xù)發(fā)布過多起因高田問題氣囊導致的召回事件；此外，雷克薩斯、捷豹路虎、保時捷、英菲尼迪、林肯、謳歌、沃爾沃、奔馳、寶馬、奧迪等眾多高檔車品牌，也悉數(shù)進入“高田問題氣囊召回榜單”。

    高田事件影響范圍之廣、持續(xù)時間之長，甚至還引起了政府部門的重點關注，7月初，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局執(zhí)法督查司曾就高田氣囊氣體發(fā)生器破裂問題集體約談大眾、通用、奔馳公司，并通報缺陷問題調(diào)查情況，要求相關企業(yè)盡快采取相應措施，履行缺陷召回法律義務，切實消除安全隱患。

    此后，三家被約談企業(yè)也相繼發(fā)布了關于高田氣囊的召回公告。9月，大眾宣布因裝配了高田問題氣囊而召回汽車4860029輛，這也是國內(nèi)召回市場數(shù)量最大的單次召回事件；次日，通用因相同原因宣布召回汽車2515841輛；10月，奔馳也因此宣布召回351218輛汽車。

    對此，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，高田氣囊事件在全球是一起惡性的產(chǎn)品質(zhì)量問題事件，且其影響遠未消退。