近年來，網(wǎng)購成了大家生活中必不可少的一部分，網(wǎng)上消費的人越來越多，快遞市場也在競爭的激烈中風云再起。前幾天，中國郵政宣布全面提速，引來了網(wǎng)友的熱議。

    中國郵政新一輪大提速，主要內(nèi)容涵蓋寄遞全面提速、全網(wǎng)郵路優(yōu)化、航空高鐵運力支撐和自有干線車輛的規(guī)模不斷擴大。此次大提速共覆蓋全國1000多個城市，將在全國多省市地區(qū)實現(xiàn)運郵次日達。

    中國郵政全面提速后，全國主要城市可享郵件“次日達”甚至“次晨達”的極速體驗，六成以上特快專遞可實現(xiàn)“次晨達”。截至目前，中國郵政擁有覆蓋全國城鄉(xiāng)的物流網(wǎng)絡，在全國有5.4萬個郵政網(wǎng)點和4.3萬處投遞服務點。從行業(yè)發(fā)展前景來看，中國郵政有望成為快遞行業(yè)的“帶頭大哥”。

    在航空運力方面，中國郵政擁有以B757、B737機型為主的全貨運飛機33架，以南京為中心輪輻式集散可直達北京、上海、南京、杭州、武漢、廣州、深圳等國內(nèi)重點城市，還輻射韓國首爾、日本大阪等地區(qū)，已形成連接海內(nèi)外的空運網(wǎng)絡。在高鐵運力方面，中國郵政現(xiàn)已開通運行省際高鐵運郵郵路近90條，覆蓋四川、河南、湖南、陜西、北京、上海、重慶等省市，讓郵件“次日達”和“次晨達”成為可能。此外，中國郵政將今年繼續(xù)擴大自有干線車輛規(guī)模，更新、加購甩掛車、分體廂式車、場內(nèi)牽引車等多種車輛680輛，較2019年增加2069輛。

    對于中國郵政的此次提速，中國物流學會特約研究員、物流行業(yè)專家楊達卿認為，“十四五”期間將是中國快遞升級發(fā)展的關(guān)鍵時期，更快速、更精準是快遞市場競爭的兩大方向，但在高時效快遞市場，公眾普遍對郵政快遞缺乏消費感知。其一，危機感在倒逼中郵發(fā)展提速。其二，鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的落實，或讓中郵速遞看到復興的契機。

    今年4月份，中國郵政集團官網(wǎng)發(fā)布了《中國郵政集團有限公司改革三年行動實施方案》。該方案提出，推動資產(chǎn)重組與盤活，分別探索研究速遞物流戰(zhàn)略重組和郵政企業(yè)科技力量戰(zhàn)略重組方案；在“三因三宜”原則的指導下，分層分類深化混合所有制改革，適時啟動速遞物流公司和中郵證券混改。

    上海交通委郵政快遞專委會副主任、快遞行業(yè)專家趙小敏認為，中國郵政需要沖破過去舊的機制和運營理念。去年以來，整個快遞物流市場格局發(fā)生了很大變化，很多企業(yè)一直在打價格戰(zhàn)，對于中國郵政來說，現(xiàn)在是比較好的調(diào)整契機。此外，在城市群建設、鄉(xiāng)村振興背景下，中國郵政有機會加速混改和IPO步伐，把“大郵政”變成“強郵政”。

    說到中國郵政提速對快遞行業(yè)帶來的影響，楊達卿認為，市場存在此消彼長的特點，郵政快遞提速或許會帶來其他快遞企業(yè)的部分區(qū)域高時效件的流失。但可以肯定的是，擁有綜合服務能力和航空等高端運力的快遞企業(yè)或加強領(lǐng)先地位，進而構(gòu)建市場卡位優(yōu)勢，將加速快遞市場資源整合。

    業(yè)內(nèi)人士認為，“隨著其他地方相關(guān)政策的陸續(xù)跟進，電商間的快遞價格戰(zhàn)將逐步結(jié)束。接下來會更加注重快遞業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，今年是一個拐點。”對于快遞企業(yè)來說，價格低到一定程度，會出現(xiàn)價格失靈，市場份額將不會提升，但資金鏈和服務質(zhì)量可能會出現(xiàn)很大問題，企業(yè)會面臨從結(jié)構(gòu)性危機到系統(tǒng)性危機轉(zhuǎn)化的風險。中國快遞業(yè)已進入系統(tǒng)化競爭格局，單一的價格戰(zhàn)不可持續(xù)，快遞企業(yè)已經(jīng)走到變革的十字路口。

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